V poslední době nepříznivé počasí, jako je mrznoucí déšť a sněhové bouře, způsobilo v některých oblastech rozsáhlá zpoždění vysokorychlostních vlaků. Víte, proč mrznoucí déšť způsobuje rozsáhlá zpoždění vysokorychlostních vlaků?
obrázek
Relevantní údaje ukazují, že rychlovlak s rychlostí 350 kilometrů za hodinu spotřebuje 9 600 kilowatthodin elektřiny za hodinu a rychlovlak s rychlostí 250 kilometrů za hodinu spotřebuje 4 800 kilowatthodin elektřiny za hodinu. . Vysokorychlostní vlak jedoucí rychlostí 250 kilometrů za hodinu z Pekingu do Nanjingu trvá 4 hodiny a spotřebuje téměř 20,000 kWh elektřiny!
obrázek
Otázkou tedy je, odkud se bere elektřina vysokorychlostní železnice? Co mám dělat, když dojde k výpadku proudu na vysokorychlostní železnici?
1
Odkud se bere elektřina pro vysokorychlostní železnici?
Za prvé, samozřejmě, tolik elektřiny stále pochází z naší velké energetické sítě. Ať už jde o napájení vysokorychlostní železnicí nebo běžnými obyvateli, elektřinu zajišťuje veřejná elektrická síť. Vysokorychlostní železnice je speciálním typem zákazníků pro energetické společnosti; napájení pro běžné obyvatele je přenášeno a distribuováno dodavatelskými společnostmi.
Pro vysokorychlostní železnici elektrárna vyrábí elektřinu a posílá ji do trakční měnírny (zde jde o drážní aktivum provozované příslušnými železničními odbory) přenosovými vedeními a poté dodává elektřinu železnici prostřednictvím kontaktní sítě. Níže uvedený obrázek vám pomůže to dobře pochopit ~
obrázek
Trakční napájecí systém EMU obecně zahrnuje: trakční rozvodnu (stanici), kontaktní síť a zpětný okruh.
obrázek
2
Jaký je rozdíl mezi elektřinou používanou ve vysokorychlostní železnici?
Pokud je jiný, projeví se to nejprve v napětí. Napětí používané vysokorychlostní železnicí nelze nalézt v sekvenci napájení sítě. Za druhé, střídavý proud v elektrické síti je třífázový, zatímco napájení vysokorychlostní železnice je jednofázové!
Na elektrifikovaných železnicích v mé zemi se používá jednofázový střídavý proud o frekvenci (50 Hz) 25 (27,5) kV. Tento jednofázový střídavý výkon 25 (27,5) kV je přenášen z elektrické sítě trakční rozvodnou. Transformováno.
3
Je během provozu vysokorychlostní železnice vždy k dispozici napájení?
Když jedou vysokorychlostní vlaky, vysokorychlostní vlaky atd., nejsou vždy připojeny k elektrické síti. Často procházejí úsekem bez elektřiny (mezi trakční rozvodnou a napájecím ramenem, tzv. „elektrické oddělení fází“), což je asi 100 metrů. Při průjezdu touto oblastí nemá vlak žádný výkon a většinou se pomocí setrvačnosti touto oblastí prosouvá. Jelikož je tento úsek velmi krátký, není při jízdě vlakem v podstatě žádný pocit.
4
Vysokorychlostní železnice je bez energie, co byste měli dělat?
Každý vůz EMU má také vlastní baterii, která zajišťuje elektrickou energii pro provoz pantografu při rozjezdu vlaku. Může být také použit jako nouzový záložní zdroj pro bezpečnostní a pomocné elektrické systémy v případě výpadku proudu na vysokorychlostní koleji.
V poslední době došlo k výpadkům elektřiny způsobeným vnějšími faktory, jako je počasí. Protože zde není žádné záložní kontaktní vedení, doba opravy je dlouhá a konfigurace kapacity baterie ve vozidle nezohledňuje spotřebu energie klimatizace.
Vysokorychlostní železnice má tedy výpadek proudu, co máme my běžní cestující dělat?
Za prvé, buďte v klidu. Když je auto zaparkované kvůli výpadku proudu, většina systémů ve voze nemůže fungovat. Okna tuzemských rychlovlaků a rychlovlaků jsou navržena jako vzduchotěsná a dveře se neotevřou, pokud to není nezbytně nutné.
Za druhé, pít pitnou vodu přiměřeně. V horkém a dusném prostředí lidé ztrácejí teplo potem a mohou se dehydratovat, pokud nedoplní dostatek vody.
Nakonec upravte svou mentalitu, udržujte pořádek, nečekané potíže řešte v klidu a počkejte, až se obnoví síla.
Video vysvětluje, jak pantograf získává energii z trolejového vedení a proč se pantograf na střeše auta nemůže opotřebovat?
Video materiál, WiFi se doporučuje sledovat
10-Druhé video vysvětluje, proč nedávné mrazivé deště způsobilo rozsáhlá zpoždění a odstávky vysokorychlostních vlaků?
Diagram mrznoucího deště:
obrázek
Když dojde k extrémně nepříznivému počasí, jako je mrznoucí déšť, kontaktní síť se snadno poškodí a pantograf se také snadno poškodí a rozbije mrznoucím deštěm. Video je následující:
Proto při extrémně nepříznivém počasí, jako je mrznoucí déšť, se rychlost vysokorychlostního železničního provozu snižuje a velká zpoždění nebo dokonce odstávky jsou hlavně z hlediska bezpečnosti.
