Mechanismus přerušovaného pohybu může převádět nepřetržité otáčení hnacího členu na periodický pohyb a pauzu hnaného členu, což se nazývá mechanismus přerušovaného pohybu.
obrázek
Například boční posuv hoblovacího stolu a posuv filmu filmového projektoru všechny využívají mechanismy přerušovaného pohybu. Běžné mechanismy přerušovaného pohybu jsou: rohatkový mechanismus, kladkový mechanismus, spojovací mechanismus a neúplný převodový mechanismus.
obrázek
▲Přerušovaný pohyb nekompletních převodů.
To znamená, že pokud je jako hnací kolo použito ozubené kolo, které není pokryto obvodem, úsek oblouku bez zubů nebude pohánět hnané kolo k otáčení a bude realizován přerušovaný pohyb.
obrázek
▲Přerušovaný pohyb drážkovaného kola
Drážkovaná kladka a mechanismus s kulatými čepy. Když je kulatý čep zasunut do drážky kladky, pohání kladku do otáčení, a když kulatý kolík opustí drážku, kladka se přestane otáčet.
02
univerzální spoj
▼
obrázek
Univerzální kloub je stroj, který realizuje přenos síly s proměnným úhlem. Slouží ke změně směru převodové osy. Je to „kloubní“ část univerzální převodovky pohonného systému automobilu. Kombinace křížového kloubu a převodového hřídele se nazývá převod univerzálním kloubem.
obrázek
U vozidel s motorem vpředu a pohonem zadních kol je převodové zařízení kardanovým kloubem instalováno mezi výstupní hřídel převodovky a vstupní hřídel rozvodovky hnací nápravy; zatímco vozidlo s pohonem předních kol s motorem vpředu vynechává hnací hřídel, kardanový kloub je instalován mezi hřídelem nápravy přední nápravy, která je zodpovědná za pohon i řízení, a koly.
03
Mechanismus přerušovaného pohybu vačkového typu
▼
obrázek
Mechanismus přerušovaného pohybu vačkového typu se skládá z hnací vačky, poháněného točny a rámu. Na válcové ploše hnací vačky je zakřivená drážka nebo vyvýšený hřeben, který je na obou koncích otevřený a neuzavřený, a na koncové ploše hnaného talíře jsou rovnoměrně rozmístěné válcové čepy. Když se vačka otáčí, zakřivené drážky nebo hřebeny pohybují válcovými čepy na hnaném disku, aby se hnaný disk pohyboval přerušovaně.
obrázek
04
hřebenový pohon
▼
obrázek
Princip činnosti ozubené tyče a pastorku spočívá v převedení rotačního pohybu ozubeného kola na vratný lineární pohyb ozubené tyče nebo převedení vratného lineárního pohybu ozubené tyče na rotační pohyb ozubeného kola.
Hřebenový mechanismus se skládá z ozubeného kola a hřebenu. Výbavu jsme podrobně vysvětlili. Hřebeny se dělí na hřebeny s přímými zuby a hřebeny se šroubovými zuby. Profil zubu hřebene je místo evolventy přímka (pro povrch zubu je to rovina), což je ekvivalentní válcovému kolu s nekonečným poloměrem roztečné kružnice.
obrázek
Hlavní vlastnosti stojanu:
(1) Protože profil zubu hřebene je přímka, má každý bod profilu zubu stejný úhel tlaku, který se rovná úhlu sklonu profilu zubu. Tento úhel se nazývá úhel profilu zubu a standardní hodnota je 20 stupňů.
(2) Jakákoli přímka rovnoběžná s přídavnou čárou má stejnou rozteč zubů a modul.
(3) Přímka rovnoběžná s přídavnou čárou a tloušťka zubu rovna šířce zubové mezery se nazývá indexová čára (středová čára), která je referenční čárou pro výpočet velikosti hřebene.
05
řemenový pohon
▼
obrázek
Řemenový pohon je druh mechanického převodu, který využívá pro přenos pohybu nebo síly pružný řemen napnutý na řemenici. Podle různých principů převodu existují třecí řemenové pohony, které se spoléhají na tření mezi řemenem a řemenicí, a existují také synchronní řemenové pohony, které spoléhají na to, že zuby na řemenu a řemenici do sebe zabírají.
06
převodový pohon
▼
obrázek
Tato struktura je podobná automobilovému diferenciálu, skládá se hlavně z levého a pravého bočního hřídele, dvou planetových soukolí a nosiče ozubených kol.
obrázek
Síla motoru vstupuje do diferenciálu přes hřídel převodovky, přímo pohání unašeč planetového soukolí a potom planetové soukolí pohání levou a pravou polovinu hřídele pro pohon levého a pravého kola. Konstrukční požadavky diferenciálu splňují: (otáčky levé poloviny hřídele) plus (otáčky pravé poloviny hřídele)=2 (otáčky planetového unašeče kola). Když auto jede rovně, rychlosti levého a pravého kola a planetového nosiče kol jsou stejné a ve vyváženém stavu, ale když se auto otáčí, vyvážený stav tří je zničen, což má za následek snížení rychlosti vnitřního kola a zvýšení rychlosti vnějšího kola.
