Tesla má relativně velký podíl vlastního výzkumu ve třech aspektech elektřiny, se zaměřením na vývoj článků napájecích baterií a tepelného managementu baterií; pokud jde o napájení, využívá domácí nabíjecí hromady a vlastní nabíjecí stanice.
Shrnutí cesty elektrifikace Tesly
Ve srovnání s tradičními novými energetickými automobilovými společnostmi Tesla praktikuje všestranný sebevývoj tří technologií elektrického jádra a její články napájecích baterií, BMS (battery management system), motory a elektronické řídicí technologie vedou vývoj v tomto odvětví.
Ideal Automobile je první, kdo nasadil vysokonapěťovou čistě elektrickou platformu a drží se technologické cesty prodlouženého dojezdu; Wei sama vyvíjí špičkové technologie, jako je BMS a elektronické řízení motoru.
Velká válcová baterie
Velká válcová baterie Tesla má výhody vysoké hustoty energie, bezpečnosti a spolehlivosti. Tři generace baterií se vyvinuly od roku 18650 do roku 21700 a poté do roku 4680.
Velká válcová baterie Tesly
Na rozdíl od čtvercových baterií a pouzdrových baterií Tesla uvedla na trh unikátní velkou válcovou baterii. Tři generace baterií se vyvinuly z roku 18650 na 21700 a poté na modely 4680. neustále se zdokonalovat.
Battery Management System (BMS)
Počet bateriových článků Tesla je více než desetkrát vyšší než u řešení BMW a Roewe, ale detekční napětí a teplota jsou o 1/2 nebo dokonce nižší než u těchto dvou, což odráží výhody BMS společnosti Tesla.
BMS od Tesly
Vlastní design systému BMS společnosti Tesla využívá architekturu master-slave. Hlavní regulátor (BMU) je zodpovědný za vysoké napětí, test izolace, vysokonapěťové blokování, ovládání stykače, externí komunikaci a další funkce a podřízený regulátor (BMB) je zodpovědný za napětí monomeru, teplotní test a zprávu BMU.
CTC technologie
Poté, co modely Tesla přijaly technologii CTC, cestovní dosah se výrazně zlepšil a náklady na výrobu baterie a kapitálové investice na kWh byly také účinně sníženy.
Technologie CTC společnosti Tesla
Technologie CTC společnosti Tesla vede výrobní revoluci v automobilovém průmyslu. Technologie seskupování CTC je sladěna s 4680 bateriemi. Celková konstrukce eliminuje baterii a přímo integruje baterie do karoserie vozidla, což zvyšuje cestovní dojezd vozidla o 14 procent, snižuje jednotkové výrobní náklady baterie o 7 procent a snižuje jednotkový výrobní vstup baterie. o 8 procent. Zároveň dokáže účinně snížit hmotnost karoserie vozidla a zlepšit výkon vozidla.
Synchronní motor s permanentním magnetem
Synchronní motor s permanentními magnety může vozu poskytnout silnou a stabilní podporu energie a nový model Tesly Model 3 jej již začal používat.
Teslovo schéma shody s "indukčním motorem s pohonem s permanentními magnety".
Přední náprava Tesly Model 3 stále používá střídavý asynchronní motor, zatímco zadní náprava využívá synchronní motor s permanentními magnety. Ve srovnání se střídavými asynchronními motory mají synchronní motory s permanentními magnety kompaktnější rozměry, vysokou provozní účinnost, delší životnost baterie a snadněji se ovládají.
V Modelu Y Tesla nadále používá řešení synchronního motoru s permanentními magnety. Kombinační schéma hnacího motoru s indukčním a permanentním magnetem může lépe využít charakteristiky vysoce účinné zóny indukčního motoru při vysoké rychlosti a vysoce účinné zóny motoru s permanentním magnetem při nízké rychlosti a doplnit účinnost dvě pracovní oblasti.
Motor s plochým drátem
Výhodou plochých motorů je vyšší hustota výkonu a nižší cena. Z Modelu 3 na Model Y dokončila Tesla přechod od motorů s kulatým drátem na motory s plochým drátem.
Řešení plochých motorů od Tesly
Tesla má 5 modelů hnacích motorů, včetně 3 motorů s kulatým drátem a 2 motorů s plochým drátem. Ve srovnání s motory s kulatým drátem mají motory s plochým drátem téměř o 30 procent vyšší rychlost plnění štěrbin, což může snížit velikost motoru, a široký průřez snižuje nárůst teploty vinutí o 17,5 procenta, což motoru umožňuje vyšší výkon, což účinně snižuje náklady na materiál a hustotu výkonu.
Když je Model Y vybaven plochým drátěným motorem, objem motoru a hustota výkonu jsou optimalizovány. Pod demonstračním efektem Tesly začaly automobilky jako BYD, Volkswagen, Weilai a Ideal všechny používat motory s plochým drátem.
Napájecí zařízení z karbidu křemíku (SiC).
Tesla je první automobilkou, která při výrobě použila materiály SiC. Model 3 začal používat napájecí zařízení SiC, čímž se SiC otevřela cesta ke komerčnímu využití v automobilech.
Tesla používá napájecí zařízení SiC
Hlavní invertor Tesla Model 3 využívá napájecí zařízení SiC, která výrazně zvyšuje účinnost přeměny energie a zvyšuje cestovní dosah o 5-10 procent. Ve srovnání s materiály na bázi křemíku má SiC výhody vysoké tlakové odolnosti, vysokorychlostního provozu a rychlého přenosu tepla. Modely Tesla využívají napájecí zařízení SiC, čímž posilují pozici čipů SiC v dodavatelském řetězci elektrických vozidel.
