Auta se rodí pro rychlost. Při vyvíjení vysokorychlostního výkonu, aby se zajistila bezpečnost řízení automobilu, musí být pohybující auto zpomaleno a zastaveno podle našich přání.
Brzdový systém může efektivně ovládat rychlost vozidla a je bezpečnostní zárukou automobilu. Obecně mají automobily hnací brzdový systém a parkovací brzdový systém, které jsou běžně známé jako „nožní brzda“ a „ruční brzda“. Brzdový systém je složen hlavně z brzdového pedálu, posilovače vakua, nádrže na brzdovou kapalinu, hlavního válce brzdového válce, potrubí brzdové kapaliny, ABS čerpadla, brzdy atd.
▲ Schematický diagram struktury systému brzdění
Brzda je zařízení, které generuje brzdový točivý moment, aby se zabránilo otáčení kola. Brzdy používané v obecných automobilech jsou třecí brzdy, které jsou rozděleny na bubnové brzdy a kotoučové brzdy, které se běžně nazývají „bubnové brzdy“ a „kotoučové brzdy“.
Co je to „bubnová brzda“?
Důvodem, proč se nazývá bubnová brzda, je proto, že existuje brzda „kulatý buben“. „Bubenová brzda“ se používá v automobilech po století a v současné době se většinou používá na zadních kolech automobilů a těžkých vozidel. Bubenové brzdy se skládají hlavně z válců brzdových kol, brzdových bot, třecích desek, brzdových bubnů, podpůrných kolíků, návratových pružin atd.
▲ Diagram struktury systému brzdového systému bubnu
Brzdový buben je nainstalován na náboji kola. Když auto nebrzdí, otáčí se s kola a je tvarováno jako kulatý buben.
Chcete -li zpomalit pohybující se auto, vydejte se na brzdový pedál. Poté, co válec brzdového kola dostává hydraulický tlak z hlavního válce brzdového válce, zatlačí písty s válcem dvou kol brzdovou botu, aby se otáčela kolem podpůrného kolíku a tlačila proti brzdovému bubnu. Vnější kruh brzdové boty je vybaven třecí deskou. Brzdový buben je zpomalen třením a nakonec nutí kolo, aby přestal otáčet.
▲ Proces brzdného brzdy bubnu
Co je to „disková brzda“?
Diskové brzdy se také nazývají „kotoučové brzdy“. Stejně jako bubnové brzdy jsou pojmenovány kvůli jejich tvaru. Jeho základní princip je podobný principu „bubnových brzd“. Řídí se hydraulickým tlakem. Mezi hlavní komponenty patří potrubí brzdové kapaliny, hlavní válce brzd, brzdové třmeny, třecí desky, brzdové disky atd.
▲ Disková brzda Pracovní princip diagram
Když vozidlo nebrzdí, kovový brzdový disk připevněný na kola se otáčí kola.
Když je brzdový pedál nasazen, hlavní válec dostává hydraulický tlak z hlavního válce a píst tlačí brzdového třmenu, aby tlačil proti brzdovému disku. Brzdový třmen je vybaven dvěma třecími destičkami, jedním na každé straně brzdového disku. Při brzdění je to jako dva kleště, které se spojí rotující disk, pomocí tření, aby se točivé stoly donutilo zpomalit nebo dokonce přestat otáčet.
▲ Mercedes Bens Black 5 paprsky automobilů -- Disková brzda
Je „bubnová brzda“ lepší nebo „disková brzda“ lepší?
Proces brzdění tření ve skutečnosti přeměňuje kinetickou energii na tepelnou energii. Není pochyb o tom, že čím rychlejší je rychlost rozptylu tepla, tím rychlejší proces přeměny energie. Teoreticky řečeno, diskové brzdy jsou lepší než bubnové brzdy.
Z konstrukčního hlediska jsou součásti brzd brzd v uzavřeném prostoru a jejich výkon rozptylu tepla je špatný. Brzdový disk kotoučové brzdy je vystaven, takže rychle rozptyluje teplo, má lehké hmotnosti a snadno se upravte.
▲ Ferrari vybavené keramickými brzdovými disky z uhlíkových vláken
„Posílená kompozitní keramika syntetizovaná uhlíkovým vláknem a karbidem křemíku při vysoké teplotě 1700 stupňů váží tento brzdový disk asi o 50% lehčí než obvyklý brzdový disk a jeho životnost je až 300, 000}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Vzhledem k tomu, že náklady na bubnové brzdy jsou nízké a brzdový účinek není horší než náklady na kotoučové brzdy, za stejných podmínek je generovaná brzdná síla větší než náklady na kotoučové brzdy, tolik ekonomických vozů použije kombinaci „předního disku a zadního bubnu“.
Pracovní princip hydraulických brzd
Níže uvedený obrázek ukazuje pracovní proces hydraulického brzdového systému s bubnovými brzdami.
▲ Hydraulický brzdový systém pracovní princip Schéma
Když auto nebrzdí, deska s brzdovým třením brzdové boty udržuje určitou mezeru s brzdovým bubnem a kola a brzdový buben se může volně otáčet.
Když se auto pohybuje ke zpomalení, řidič vstoupí na brzdový pedál a zatlačí olej přes olejovou trubku do válce brzdového kola přes tyč a píst hlavního válce. Pod působením hydraulického tlaku se píst válce kola pohybuje na obou koncích a tlačí brzdovou botu, aby se otáčela kolem podpůrného kolíku a třecí desku na brzdové botě tlačí proti rotujícímu brzdovému bubnu.
Třecí deska generuje třecí točivý moment Mμ na rotujícím brzdovém bubnu, který je opačný ke směru otáčení kola. Poté, co je točivý moment Mμ přenášen na kola, v důsledku adheze mezi kola a povrchem vozovky vyvíjí na povrchu vozovky FA dopředu periferní síly. Současně povrch vozovky vyvíjí zpětnou reakční sílu FB na kolo, tj. Brzdě.
