Motory jsou v oblasti výbavy všudypřítomné
Jedná se o zařízení, které není samo
Spolehlivé čerpadlo potřebuje spolehlivý motor
Kvalita motoru přímo ovlivňuje normální provoz zařízení
Typ motoru, metoda měkkého startu, kroky výběru, příčiny poškození a metody léčby, rozdíl mezi dobrými a špatnými motory... Všechny tyto problémy jsou důležitými odrazy indexu motorického štěstí.
Podívejme se
obrázek
Základy motoru 01
Rozdíl mezi různými motory
1
Rozdíl mezi stejnosměrnými a střídavými motory
Schematické schéma konstrukce stejnosměrného motoru
obrázek
Schematické schéma konstrukce střídavého motoru
obrázek
jak název napovídá
DC motory používají jako zdroj energie stejnosměrný proud,
Střídavý motor využívá jako zdroj energie střídavý proud.
Konstrukčně vzato je princip stejnosměrných motorů poměrně jednoduchý, ale konstrukce je složitá a není snadná na údržbu.
Princip střídavého motoru je komplikovaný, ale konstrukce je relativně jednoduchá a jeho údržba je snadnější než u stejnosměrného motoru.
Cenově jsou stejnosměrné motory se stejným výkonem vyšší než střídavé motory.
Včetně zařízení pro regulaci rychlosti, které řídí rychlost, je cena DC vyšší než cena AC. Struktura a údržba jsou samozřejmě také velmi odlišné.
Pokud jde o výkon, vzhledem ke stabilní rychlosti a přesné regulaci otáček stejnosměrných motorů, kterých nelze dosáhnout u střídavých motorů, musí být místo střídavých motorů používány stejnosměrné motory za přísných požadavků na rychlost.
Regulace otáček střídavého motoru je poměrně komplikovaná, ale je široce používána, protože chemické závody využívají střídavý proud.
2
Rozdíl mezi synchronními a asynchronními motory
obrázek
Rotor se otáčí stejnou rychlostí jako stator, který se nazývá synchronní motor.
Pokud ne, nazývá se asynchronní motor.
3
Rozdíl mezi běžnými motory a motory s proměnnou frekvencí
Předně je jasné, že běžné motory nelze použít jako motory s proměnnou frekvencí.
Běžné motory jsou konstruovány podle konstantní frekvence a konstantního napětí a není možné plně splnit požadavky na regulaci otáček frekvenčním měničem, proto je nelze použít jako motory s proměnnou frekvencí.
Vliv frekvenčního měniče na motor
Především v účinnosti a nárůstu teploty motoru
Frekvenční měnič může během provozu generovat různé úrovně harmonického napětí a proudu, takže motor pracuje pod nesinusovým napětím a proudem a vyšší harmonické uvnitř způsobí ztrátu mědi statoru, ztrátu mědi rotoru, ztrátu železa a další ztrátu zvýšit. .
Nejpozoruhodnější je ztráta mědi rotoru. Tyto ztráty způsobí, že motor bude generovat dodatečné teplo, sníží účinnost a sníží výstupní výkon. Nárůst teploty u běžných motorů se obecně zvyšuje o 10 procent -20 procent .
obrázek
Nosná frekvence frekvenčního měniče se pohybuje od několika kilohertzů do více než deseti kilohertzů, což způsobuje, že statorové vinutí motoru nese velmi vysokou rychlost nárůstu napětí, což je ekvivalentní použití strmého impulsního napětí na motor, což způsobuje, že -otáčením izolace motoru dojde k vážnějšímu poškození. test.
Když je běžný motor poháněn frekvenčním měničem, vibrace a hluk způsobený elektromagnetickými, mechanickými, ventilačními a dalšími faktory se zkomplikují.
Harmonické složky obsažené v napájecím zdroji s proměnnou frekvencí a vlastní prostorové harmonické elektromagnetické části motoru se vzájemně ruší a vytvářejí různé elektromagnetické budicí síly, čímž se zvyšuje hluk.
Vzhledem k širokému rozsahu provozních frekvencí motoru a širokému rozsahu otáček je obtížné, aby se frekvence různých elektromagnetických silových vln vyhnula vlastní frekvenci vibrací každé konstrukční části motoru.
Když je frekvence napájecího zdroje nízká, je ztráta způsobená vyššími harmonickými v napájecím zdroji relativně velká; za druhé, když rychlost pružného motoru klesá, objem chladicího vzduchu klesá úměrně třetí mocnině rychlosti, takže teplo motoru nemůže být odváděno a teplota prudce stoupá, je obtížné dosáhnout konstantního točivého momentu .
Jak rozlišit mezi běžnými motory a motory s proměnnou frekvencí?
Rozdíly ve struktuře běžných motorů a motorů s proměnnou frekvencí
01. Požadavky na vyšší úroveň izolace
Obecně platí, že stupeň izolace motoru frekvenčního měniče je stupeň F nebo vyšší a zemní izolace a izolační pevnost závitů jsou zesíleny, zvláště je třeba vzít v úvahu schopnost izolace odolat nárazovému napětí.
02. Vyšší požadavky na vibrace a hluk u motorů s proměnnou frekvencí
Motor s proměnnou frekvencí by měl plně zohlednit tuhost součástí motoru a celku a pokusit se zvýšit svou vlastní frekvenci, aby se zabránilo rezonanci s každou silovou vlnou.
03. Různé způsoby chlazení pro motory s proměnnou frekvencí
Motor frekvenčního měniče je obecně chlazen nucenou ventilací, to znamená, že chladicí ventilátor hlavního motoru je poháněn nezávislým motorem.
04. Rozdílné požadavky na ochranná opatření
U motorů s proměnnou frekvencí s výkonem přesahujícím 160 kW by měla být přijata opatření na izolaci ložisek. Hlavním důvodem je snadná výroba asymetrie magnetického obvodu a axiálního proudu. Když proudy generované jinými vysokofrekvenčními součástmi spolupracují, axiální proud se výrazně zvýší, což má za následek poškození ložisek, takže se obecně přijímají izolační opatření. U motorů s konstantním výkonem s proměnnou frekvencí, když otáčky překročí 3000/min, by se mělo použít speciální mazivo s vysokou teplotní odolností pro kompenzaci nárůstu teploty ložiska.
05. Chladicí systém je jiný
Chladicí ventilátor motoru s frekvenčním měničem je napájen nezávislým napájecím zdrojem, aby byla zajištěna nepřetržitá chladicí kapacita.
Základy motoru 02
Výběr motoru
Základní obsah potřebný pro výběr motoru je:
Typ hnané zátěže, jmenovitý výkon, jmenovité napětí, jmenovitá rychlost a další podmínky.
typ zatížení
·DC
·Asynchronní motor
· Synchronní motor
U výrobních strojů se stabilním zatížením a bez zvláštních požadavků na spouštění a brzdění by měl nepřetržitý provoz výrobních strojů přednostně používat běžné asynchronní motory s kotvou nakrátko, které jsou široce používány ve strojích, vodních čerpadlech, ventilátorech atd.
obrázek
Spouštění a brzdění je poměrně časté a výrobní stroje, které vyžadují velký rozběhový a brzdný moment, jako jsou mostové jeřáby, důlní kladkostroje, vzduchové kompresory, nevratné válcovny atd., by měly používat vinuté asynchronní motory.
Tam, kde není požadavek na regulaci rychlosti, kde je vyžadována konstantní rychlost nebo je požadováno zlepšení účiníku, by měly být použity synchronní motory, jako jsou vodní čerpadla střední a velké kapacity, vzduchové kompresory, výtahy, mlýny atd.
Rozsah regulace rychlosti musí být vyšší než 1:3 a výrobní stroje, které vyžadují plynulou, stabilní a hladkou regulaci rychlosti, by měly používat samostatně buzené stejnosměrné motory nebo asynchronní motory s kotvou nakrátko nebo synchronní motory s regulací rychlosti přeměny frekvence, např. přesné obráběcí stroje, portálové hoblíky, válcovny, výtahy atd.
Pro výrobní stroje, které vyžadují velký rozběhový moment a měkké mechanické vlastnosti, používejte stejnosměrné motory s sériovým nebo složeným buzením, jako jsou tramvaje, elektrické lokomotivy a těžké jeřáby.
Obecně řečeno, motor lze zhruba určit podle typu poháněné zátěže, jmenovitého výkonu, jmenovitého napětí a jmenovité rychlosti motoru.
Tyto základní parametry však nestačí, pokud mají být požadavky na zatížení optimálně splněny.
Mezi parametry, které je také potřeba uvést, patří:
Frekvence, pracovní systém, požadavky na přetížení, úroveň izolace, úroveň ochrany, moment setrvačnosti, momentová křivka odporu zátěže, způsob instalace, okolní teplota, nadmořská výška, venkovní požadavky atd. (poskytováno podle konkrétních podmínek)
Základy motoru 03
Kroky pro výběr motoru
Když motor běží nebo selže,
Čtyři metody vidění, poslechu, čichání a doteku lze použít k prevenci a včasnému odstranění poruch.
Pro zajištění bezpečného provozu motoru.
jeden pohled
Sledujte, zda během provozu motoru nedošlo k nějaké abnormalitě, která se projevuje zejména v následujících situacích.
1. Když je vinutí statoru zkratováno, můžete vidět kouř z motoru.
2. Když je motor vážně přetížen nebo běží bez fáze, otáčky se zpomalí a ozve se silné "bručení".
3. Síť údržby motoru běží normálně, ale když se náhle zastaví, uvidíte jiskry z uvolněné kabeláže; pojistka je spálená nebo je část zaseknutá.
4. Pokud motor prudce vibruje, je možné, že se převodové zařízení zaseklo, motor není správně upevněn nebo jsou uvolněné kotevní šrouby.
5. Pokud se na kontaktních místech a spojích v motoru objeví změna barvy, stopy spálení a stopy kouře, může to znamenat místní přehřátí, špatný kontakt na spojích vodičů nebo spálená vinutí.
Dva, poslouchejte
Když motor běží normálně, měl by vydávat rovnoměrný a lehký „brum“ bez hluku nebo zvláštního zvuku.
Pokud je příliš mnoho hluku, včetně elektromagnetického hluku, hluku ložisek, hluku ventilace, zvuku mechanického tření atd., může to být předzvěst nebo jev selhání.
1. V případě elektromagnetického šumu, pokud motor vydává vysoký, nízký a silný zvuk, mohou to být následující důvody:
(1) Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem není rovnoměrná. V tomto okamžiku zvuk kolísá a interval mezi vysokými a nízkými zvuky zůstává nezměněn. To je způsobeno opotřebením ložisek a nesoustředností statoru a rotoru.
(2) Třífázový proud je nesymetrický. To je způsobeno nesprávným uzemněním, zkratem nebo špatným kontaktem třífázových vinutí. Pokud je zvuk matný, znamená to, že motor je vážně přetížený nebo běží s nedostatkem fáze.
(3) Železné jádro je uvolněné. Během chodu motoru se vlivem vibrací uvolňují upevňovací šrouby železného jádra, což má za následek uvolnění plechu z křemíkové oceli železného jádra a hluk.
2. Hlučnost ložisek by měla být během provozu motoru často sledována.
Metoda monitorování je: přiložte jeden konec šroubováku k montážní části ložiska a druhý konec blízko ucha a uslyšíte zvuk chodu ložiska. Pokud je ložisko v normálním provozu, zvuk bude souvislý a malý "šustivý" zvuk, bez kolísavých výšek a basů a zvuků kovového tření.
Pokud se objeví následující zvuky, je to abnormální:
(1) Při chodu ložiska se ozývá „skřípání“. Toto je zvuk kovového tření, který je obecně způsoben nedostatkem oleje v ložisku. Ložisko je třeba rozebrat a naplnit správným množstvím maziva.
(2) Pokud se ozývá „cvrlikání“, je to zvuk vydávaný při otáčení míče. Obecně je způsobena suchým mazivem nebo nedostatkem oleje a lze přidat přiměřené množství maziva.
(3) Pokud se ozývá „cvaknutí“ nebo „skřípání“, je to zvuk vytvářený nepravidelným pohybem kuliček v ložisku. To je způsobeno poškozením kuliček v ložisku nebo dlouhodobým používáním motoru a suchostí maziva.
3. Pokud převodový mechanismus a hnaný mechanismus vydávají nepřetržitý zvuk namísto kolísání vysokých a nízkých hodnot, lze to řešit v následujících situacích.
(1) Periodický zvuk „praskání“ je způsoben nerovností spoje řemene.
(2) Periodický zvuk "bušení" je způsoben vůlí mezi spojkou nebo řemenicí a hřídelí a opotřebením pera nebo drážky pro pero.
(3) Nerovnoměrný zvuk nárazu je způsoben kolizí lopatek s krytem ventilátoru.
Tři, vůně
Poruchy lze také posoudit a předcházet jim podle vůně motoru.
Otevřete spojovací skříňku a přičichněte
Zkontrolujte, zda necítíte zápach spáleniny. Pokud zjistíte zvláštní zápach barvy, znamená to, že vnitřní teplota motoru je příliš vysoká; pokud zaznamenáte silný zápach spáleniny nebo spáleniny, může to být způsobeno porušením izolační vrstvy nebo spálením vinutí.
Pokud není cítit žádný zápach, je nutné pomocí megaohmmetru změřit, že izolační odpor mezi vinutím a pláštěm je nižší než 0,5 MB, a musí být vysušen. Pokud je odpor nulový, znamená to, že je poškozen.
Čtyři, dotkněte se
Příčinu poruchy lze také posoudit dotykem teploty některých částí motoru.
Aby byla zajištěna bezpečnost, měli byste se při dotyku rukou dotýkat krytu motoru a částí kolem ložiska hřbetem ruky.
Pokud je zjištěna abnormální teplota, důvody mohou být následující:
1. Špatné větrání. Například spadne ventilátor, zablokuje se ventilační kanál atd.
2. Přetížení. V důsledku toho je proud příliš velký a vinutí statoru se přehřívají.
3. Otočný zkrat statorového vinutí nebo nesymetrický třífázový proud.
4. Časté rozjíždění nebo brzdění.
5. Pokud je teplota v okolí ložiska příliš vysoká, může to být způsobeno poškozením ložiska nebo nedostatkem oleje.
Regulace teploty ložisek motoru, abnormální příčiny a léčba
Předpisy stanoví, že maximální teplota valivých ložisek nepřekročí 95 stupňů a maximální teplota kluzných ložisek nepřesáhne 80 stupňů. A nárůst teploty nesmí překročit 55 stupňů (nárůst teploty je teplota ložiska mínus okolní teplota během testu).
Příčiny a léčba nadměrného nárůstu teploty ložiska:
(1) Důvod: Hřídel je ohnutá a středová čára není povolena.
Léčba: Znovu najděte střed.
(2) Důvod: Základové šrouby jsou uvolněné.
Ošetření: Utáhněte základové šrouby.
(3) Důvod: Mazací olej není čistý.
Ošetření: vyměňte mazací olej.
(4) Důvod: Mazací olej byl používán příliš dlouho a nebyl vyměněn.
Ošetření: Vyčistěte ložiska a vyměňte mazací olej.
(5) Důvod: Kulička nebo váleček v ložisku je poškozen.
Ošetření: vyměňte nové ložisko.
Řešení:
1. Otevřete kryt modulu a vyměňte poškozenou pojistku, nabíjecí odpor a další součásti v modulu.
2. Vyměňte poškozenou optickou pomocnou desku nebo ochrannou diodu.
3. Optické vlákno je zapojeno normálně podle štítku. Pokud je optické vlákno poškozené, vyměňte ho.
4. Vyměňte desku napájení modulu.
