Modul EGR se obvykle skládá z ventilu EGR a chladiče EGR. Společný řídicí ventil EGR je řízen počítačem motoru a přijímá stejnosměrné napájení z počítače motoru, protože řídicí ventil je normálně uzavřený ventil.
Společný ventil EGR používá vnitřní motor k otevírání proti síle pružiny a uvnitř ventilu je snímač polohy pro indikaci polohy, při otevírání a zavírání talířového ventilu nevyvíjejte vnější sílu. Je třeba poznamenat, že sestavu řídicího ventilu EGR nelze demontovat a nelze ji opravit.
Čištění chladiče EGR
Chladicí kapalina uvnitř chladiče postupně vytvoří karbonové usazeniny nebo rychle vytvoří karbonové usazeniny v důsledku selhání ostatních pracovních válců. K čištění vnitřku chladiče můžete použít bezpečné rozpouštědlo nebo minerální olej, zcela naplnit sestavu modulu chladiče EGR a vyčistit odkrytý povrch modulu Položte jej nahoru, namočte chladič EGR na určitou dobu, vypusťte kapalinu do EGR chladič,
Propláchněte minerálním olejem nebo rozpouštědlem a osušte vnitřek chladiče EGR stlačeným vzduchem. Přerušovaně protřepávejte, abyste odstranili volné nečistoty z chladicí kapaliny EGR, a propláchněte stranu chladicí kapaliny chladiče vodou, abyste snížili možnost vniknutí rozpouštědla nebo čističe do chladicí kapaliny.
Kontrola EGR chladiče
Odpojte jeden ze vstupních nebo výstupních konektorů chladicí kapaliny chladiče a konektor trubky chladicí kapaliny ventilu EGR, připojte a zajistěte hadici přívodu vzduchu regulátoru k odpojené trubce chladicí kapaliny, vložte chladič EGR do nádrže na horkou vodu, chladič EGR musí být zcela ponořen. vody, použijte určitý tlak vzduchu, zkontrolujte, zda z chladiče nevycházejí vzduchové bubliny, a ověřte, že vzduchové bubliny nejsou způsobeny uvolněnými spoji potrubí nebo zbytkovým vzduchem. Pokud chladič EGR netěsní, je nutné jej vyměnit.
Navíc obsah související s EGR ventilem je o důležitějším a „dražším“ katalyzátoru DOC a lapači částic DPF.
Kyslíkový katalyzátor je válcový keramický nosič s mnoha štíhlými kanály uprostřed, které mohou značně zvětšit povrch uvnitř keramického nosiče. Aktivní katalytický materiál je přidán na keramický povrch vakuovou metalizací. Škodlivé látky a katalyzátor Materiál se při kontaktu přemění a katalyzátor na povrchu keramického tělesa se zahřeje na dostatečnou teplotu využitím tepla výfukových plynů motoru.
Po zastavení motoru bude DOC zařízení stále udržovat vysokou teplotu po dlouhou dobu, pokud je z turbodmychadla
Při exportu do zařízení DOC, kde jsou vidět stopy motorového oleje nebo paliva, musí být vyměněn oxidační katalyzátor nafty pro následnou úpravu
Pokud je jednotka ucpaná z méně než 50 procent, lze nadále používat oxidační katalyzátor nafty pro dodatečnou úpravu. Pokud je stále ucpaných více než 50 procent jednotky, vyměňte dieselový oxidační katalyzátor následné úpravy
POZNÁMKA: Použití paliva s vysokým obsahem síry může vytvářet částice síranu, které mohou ucpat jednotku
Nedokonalým spalováním nafty vznikne látka: saze. Voštinová keramická stěna zachycuje saze a další popel z výfukových plynů a proces oxidace nashromážděných sazí v DPF se nazývá regenerace Regenerace
Nadměrné saze jsou filtrovány na povrchu DPF, což má za následek nadměrný protitlak výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že DOC je integrální zařízení, není ze vzhledu vidět žádný problém a lze jej pouze rozložit. Za určitých provozních podmínek motoru způsobí roztavení prvku katalyzátoru uvnitř DOC při vysoké teplotě.
