Přemýšleli jste někdy, jak vysoko může letět letadlo, když letí po obloze s dlouhou stopou?
Obecně lze říci, že pro let letadla je potřeba splnit dvě podmínky. Křídla generují vztlak k překonání vlastní gravitace a motor generuje tah, aby překonal svůj vlastní odpor.
Podle vzorce vztlakové síly, aby byla vztlaková síla vždy stejná jako gravitační síla pro udržení vodorovného letu, musí letadlo zvýšit rychlost letu, což nevyhnutelně přinese větší odpor letu, což vyžaduje, aby motor generoval větší tah. .
Když letadlo dosáhne určité výšky, hustota vzduchu klesá a koncentrace kyslíku se snižuje, takže palivo v motoru nedostatečně hoří a mezní tah motoru klesá na rovný letovému odporu. Když letoun již nelze zrychlit, letoun dosáhne teoretického maxima. vysoký.
Velký rozdíl je v maximální výšce letu letadel s různými objemy a různými funkcemi. Například velké letadlo C919 domácí výroby v mé zemi má maximální výšku letu 12 100 metrů, velké dopravní letadlo "Kunpeng" Yun-20 má maximální výšku letu 13,000 metrů a zahraniční Osobní letadlo Airbus A320 má maximální letovou výšku 12,000 metrů.
Pokud jde o maximální výšku letu stíhaček, stíhačky J-15 v mé zemi dosahují 20,000 metrů a americké stíhačky F-35 dosahují 18 288 metrů. V současnosti je rekordem letové výšky lidských letadel výška 108000-metrů dosažená 22. srpna 1963, vytvořená ověřovacím letounem X-15 Spojených států.
Je tedy nutné, aby letadlo během letu dosáhlo této letové výšky? Odpověď je samozřejmě ne.
Při skutečném letu dopravního letadla civilního letectví je vzhledem k potřebě zohlednit spotřebu paliva, omezení teploty motoru, délku cesty a požadavky na řízení vzduchu, výška letu obvykle nižší než maximální výška a letí v horní části troposféry. a stratosféru ve výšce asi 10,000 metrů. Letoun v této výšce je stabilní a šetří palivo a má dobrou hospodárnost.
U stíhaček má z důvodu bojových potřeb větší význam maximální výška. Když létáte vysoko a rozšiřujete zorné pole, je snazší být v lepší bojové pozici a bojová schopnost je relativně silnější. Obvykle stíhačky létají po vstupu do boje v mnohem větší výšce než dopravní letadla civilního letectví. Stíhací letouny druhé generace stíhající vysokou výšku a vysokou rychlost, reprezentované sovětskými MiGy-25, mají maximální letovou výšku 37 650 metrů.
Stíhací letouny třetí a čtvrté generace sledují komplexní výkon, nikoli pouze snahu o dosažení letové výšky. Jako J-15, F-16 a další stíhačky třetí generace mají obecně 15,000 až 20,000 metrů. Strop stíhačky čtvrté generace, jako je F-22, je asi 19 812 metrů.
Výše zmíněná jsou všechna letadla s pevnými křídly. U vrtulníků, které při generování vztlaku využívají rotory, mají civilní vrtulníky obvykle strop 2000-4000 metrů a vojenské vrtulníky mohou dosáhnout 6000 metrů. Například americký bitevní křižník „Apache“ může letět do výšky asi 6250 metrů.
Z nízkého letu prvního letadla bratří Wrightů
Letadlo dosud snadno prolomilo výšku 10,000 metrů
Lidská touha a zkoumání oblohy nikdy neustaly
S rychlým rozvojem technologií
V budoucnu se mohou objevit i letadla integrovaná do letectví
Tehdy skutečně prolomíme výškový limit
Vyleťte z atmosféry a cestujte jasnou galaxií
