1080 solárních panelů, výroba elektřiny 640 kW, kapacita úložiště energie 3,4 MWh, vše zdarma!
K bezplatnému nabíjení skutečně došlo v Kalifornii.
Majitelé elektromobilů, kteří jezdí na dlouhé vzdálenosti, mají největší obavy z toho, že přijedou do servisní oblasti a najdou všechny nabíjecí stanice rozbité, dlouhé fronty nebo přemrštěné účty za elektřinu. Nyní však jeden startup v Kalifornii přišel s novým řešením-odpojení nabíjecí stanice od sítě, generování a ukládání vlastní elektřiny, díky čemuž celá stanice funguje jako nezávislý ostrov.
Jak přežije nabíjecí stanice bez připojení k síti?
Tato společnost, PowerStation, nedávno otevřela zbrusu -novou rychlo{1}}nabíjecí stanici poblíž sjezdu Rasor Road na Interstate 15 v Kalifornii. Toto místo se nachází v poušti s bohatým slunečním-svitem po celý rok.
Celá stanice využívá 1080 solárních panelů, schopných vyrobit až 640 kW elektřiny. Tato elektřina je uložena v systému pro ukládání energie o kapacitě 3,4 MWh, což zajišťuje nepřetržité napájení i v noci nebo v zatažených dnech. Pro ilustraci, je to jako velbloud, který si ukládá tuk do hrbu,-ve dne žravě žere a pomalu ho spaluje, když není slunce.
V současné době má stanice čtyři nabíjecí porty CCS1 s celkovým výkonem 360 kW. Společnost říká, že letos v létě plánují nainstalovat dalších šest portů NACS, čímž zvýší celkový výkon na 600 kW. Pokud se nabíjí pouze jedno auto, může využít veškerou energii; pokud se nabíjí více aut současně, systém automaticky rozděluje energii a zajistí, že každý dostane podíl.
Nejlepší na tom je, že nemusíte stahovat žádnou aplikaci ani registrovat členství; můžete jej jednoduše zapojit a nabíjet. A od nynějška do 31. května 2026 je vše zdarma. Po skončení bezplatného období bude cena za nabíjení kolísat na základě denního slunečního svitu a poptávky po elektřině, přibližně 0,30 až 0,45 USD za kilowatt-hodinu, což je při aktuálním směnném kurzu přibližně 2,1 až 3,1 juanu.
A to není vše; v plánu jsou další tři.
PowerStation také pracuje na třech podobných solárních rychlých-nabíjecích stanicích. Jeden, který se nachází poblíž Barstow podél dálnice 15, má být uveden do provozu letos. Další dvě stanice se nacházejí podél dálnice 10 a dálnice 8 a mají být otevřeny v roce 2027.
[Obrázek auto{0}}prohlídky po dálnici 1 v USA - s úplnou mapou trasy a průvodcem_San Francisco travel guide_self-průvodce s průvodcem_cestovatelská komunita Qunar]
Tento přístup není jedinečný pro PowerStation. Tesla také loni postavila větší v Lost Hills v Kalifornii-má 164 nabíjecích stanic, 11MW solární systém a 10 megapack akumulátorů s celkovou skladovací kapacitou 39 MWh. Solární panely také fungují jako přístřešky pro auta a poskytují ochranu před sluncem i deštěm. Projekt Tesly trval necelých osm měsíců od průlomu až po zprovoznění první várky nabíjecích stanic.
Je vyhození elektrické sítě ze skupinového chatu dobrý nápad?
Upřímně řečeno, tento model není jen o úspoře peněz.
Za prvé, může ušetřit peníze. Tradiční nabíjecí stanice se musí připojit k elektrické síti, což vyžaduje různá schvalování, rozšiřování kapacity a potenciálně několik let, se značnými náklady mezi tím. Náklady na solární panely a baterie pro ukládání energie neustále klesají-výzkumné instituce předpovídají, že náklady na kilowatt-hodinu elektrochemického skladování energie mohou do roku 2030 klesnout na přibližně 0,20 až 0,35 juanů. Výzkum z univerzity Tsinghua také ukazuje, že v oblastech s bohatým slunečním svitem by mohla průměrná cena za kilowatthodinu +{7}kilovolta za energii klesnout na 0,45 juanu kolem roku 2026 a 0,3 juanu do roku 2030 je hlavním trendem. Kalifornie plánuje do roku 2030 přidat 11 GW užitkové-kapacity solární energie-stručně řečeno, výroba elektřiny pomocí slunečního záření se stává nákladově efektivnější než připojení k síti.
Za druhé šetří čas. Zástupci Tesly uvedli, že čekání na modernizaci sítě by znamenalo, že nabíjecí stanice nebudou v provozu během špiček prázdnin. Stavbou vlastních solárních systémů a systémů pro skladování energie kontrolují časovou osu výstavby.
Za třetí, řeší hlavní problém,-co s oblastmi, kam se mřížka nedostane? Podél dálnic v pouštích je rozšiřování sítě extrémně nákladné; položení jediného elektrického vedení by mohlo stát miliony dolarů. Tato integrovaná fotovoltaická (PV) a energetická akumulační stanice funguje jako obří energetická banka, která funguje nezávisle bez elektrické sítě. Při cestování na dlouhé-vzdálenosti efektivně vyplní mezeru v nabíjení ve vzdálených, nezastavěných oblastech.
Z hlediska výroby: Jedná se o průmyslový řetězec.
Z pohledu pokročilé výroby tato nabíjecí stanice propojuje několik článků: výrobu PV panelů, výrobu akumulátorů energie, stejnosměrné rychlonabíjecí zařízení a inteligentní systémy energetického dispečinku. Za každou stanicí se skrývá důkaz výrobních schopností.
Čína má silnou průmyslovou základnu v oblasti fotovoltaických a lithiových baterií, které představují přibližně 80 % celosvětové výroby fotovoltaických modulů a více než 70 % kapacity výroby lithiových baterií. Podobné projekty probíhají v tuzemsku-Bazaar Zero-Carbon Service Area v Qinghai vybudovala 27 nabíjecích míst a čtvrť Huinong v Ningxia má demonstrační stanici pro „PV, skladování energie, nabíjení a využití“. Pokud je ekonomika kombinace FV a skladování energie správná, lze tento model široce implementovat.
Otázkou zůstává: Myslíte si, že po skončení volného období mohou tyto nabíjecí stanice skutečně přežít? Myslíte si, že cena 0,30 až 0,45 $ za kilowatt-hodinu je drahá? Pokud by tyto solární-nabíjecí stanice byly postaveny podél dálnic v Číně, na jaké trase byste je nejraději viděli?
Neváhejte zanechat komentář níže a podělte se o své myšlenky.
