Někteří říkají, že je to kopie F-22, jiní říkají, že její utajení je příliš špatné na to, aby ji bylo možné považovat za stíhačku čtvrté-generace. Možná jste ale nevěděli, že tato ruská stíhačka s pixelovanou kamufláží skrývá bouřlivou průmyslovou historii. 29. ledna 2010, Komsomolsk-na-Amuru. Jedinečně tvarovaná stíhačka prorazila mrazivý chlad a dokončila svůj první let. Rusové na tento den čekali téměř dvacet let. Americký F-22 byl již dlouho v provozu a F-35 zrychloval své testovací lety. Rusko však teprve vyslalo tento prototyp, nazvaný T-50, do vzduchu. Později byl přejmenován na Su-57. Ale ani dnes spory kolem této stíhačky nikdy neustaly. Sovětské dědictví, příběh dvou osamělých prototypů začíná v 80. letech minulého století. V té době Spojené státy vyvíjely „pokročilé taktické stíhací letouny“ a Sovětský svaz také nezahálel. Spustili program nazvaný PAK FA, jehož cílem je vytvořit vlastní stíhací letoun nové{79}}generace. Dva hlavní produkty byly MiG-1.44 s kachní konfigurací a dvěma vertikálními ocasními plochami a Su{83}}47 „Berkut“, využívající velmi pokročilé dopředu{86}}šikmé křídlo. Jaký byl výsledek pro MiG-1.44 a Su{94}}47? Od každého byl vyroben pouze jeden prototyp. Nebylo to tak, že by je nechtěli stavět; každý měl své vlastní chyby a jednoduše nesplňoval standardy stíhačky páté{98}}generace. Rozpad Sovětského svazu situaci jen zhoršil. Zatímco F{100}}22 byl již v sériové výrobě, Rusko se mohlo jen bezmocně dívat. Zlom nastal v roce 2000, kdy se k nim přiblížila Indie. Jedna země neměla finanční prostředky, ale vlastnila technologii; druhý měl finanční prostředky, ale postrádal technologii. Rychle dosáhli dohody o společném vývoji{106} stíhačky páté generace. V roce 2001 Rusko oficiálně restartovalo projekt. Suchoj vyhrál nad Mikojanem a spoléhal se na svou výrobní sílu. V té době byly dva konkurenční návrhy. Mikoyan nabídl E{114}}721 s důrazem na jeho nízkou cenu a snadnou výrobu. Sukhoi nabídl T-50, který se může pochlubit vynikajícím výkonem a pokročilou technologií. Nakonec zvítězil Suchoj. Proč? Nakonec to vše závisí na síle zpracovatelského průmyslu. Řada Su{128}}27 byla exportována v obrovském množství, s mnohem více odvozenými modely než MiG-29. Větší tržby znamenaly větší zisk a větší zisk znamenal peníze na výzkum a vývoj, budování týmu a shromažďování zkušeností. Toto je nejjednodušší logika výroby: objem výroby vede k akumulaci a akumulace vede k průlomům. O několik let později byl T-50 přejmenován na Su{133}}57. Změna názvu však přinesla své problémy. Neschopnost namontovat motor odhalila hlavní problém: jednou z největších chyb Su{138}}57 byla odkrytá tryska motoru. Každý, kdo měl zkušenosti, mohl vidět, že to byla fatální chyba pro utajení. Proč tento design? Ne proto, že by to nechtěli skrývat, ale protože to nedokázali. Původní motor Su-57 se nepodařilo najít, takže museli použít stejný AL-41F1 (nazývaný také Produkt 117) jako Su{141}}35. Tento motor sám o sobě nebyl špatný, ale byl příliš velký. Když byl projekt původně zahájen, s touto velikostí se nepočítalo, což vedlo k opakovaným úpravám a úpravám, které nakonec nechaly trysku odkrytou. To odráží dlouhotrvající{143}}problém ruské výroby: roztříštěný dodavatelský řetězec. Motory a draky jsou dva samostatné systémy a jejich synergie se po rozpadu Sovětského svazu vážně snížila. Dobrá komponenta nemůže zapadnout do jiné dobré komponenty, což v konečném důsledku snižuje celkový výkon. Dobrou zprávou je, že podle zpráv ruských médií začnou být nově dodané Su-57 vybaveny motorem AL-51F1 na konci roku 2023. Tento nový motor používá ozubenou trysku podobnou F{151}}35, která umožňuje nadzvukovou plavbu bez přídavného spalování a výrazně snižuje radarové a infračervené znaky. Otázkou ale zůstává: dokáže výrobní kapacita držet krok? A jak efektivní je jeho stealth schopnost? Mnozí říkají, že tajnost Su{154}}57 je špatná, v nejlepším případě jde o čtvrtou{155}}generaci{164}}plus. To má určitou hodnotu, ale není to vyčerpávající. Za prvé, jeho slabiny: odkryté trysky motoru, nerovný trup, odkryté šrouby a přímé nasávání vzduchu... to skutečně má vliv na utajení. Ve srovnání s F-22 je vše{183}}kolem stealth, Su{184}}57 je o úroveň níže. Ale záleží na tom, s čím se to srovnává. Ruské patentové dokumenty ukazují, že radarový průřez Su-57 je mezi 0,1 a 1 metrem čtverečním, což je pouze jedna třicetina průřezu Su-27. Někteří uživatelé sítě použili simulace 3D modelování (ignorují materiály pohlcující radary) a zjistili, že radarový průřez Su-57 v okruhu 120 stupňů je přibližně 0,48 m2, zatímco u F-35 je za stejných podmínek 0,06 m2. Pokud by byly zahrnuty materiály pohlcující radary, byla by skutečná hodnota výrazně nižší. Moderní radar má omezené detekční schopnosti pro cíle menší než 1 metr čtvereční, takže Su-57 lze stále považovat za stealth letoun. Další zajímavý detail: pixelová kamufláž. Jedinečné schéma laku Su-57 není jen pro estetiku. Tento pixelový styl rozmazává hranice trupu během vysokorychlostního letu, což umožňuje letadlu lépe splynout s oblohou. Jedná se o formu „vizuálního stealth“, která má kompenzovat nedostatečné radarové utajení, zcela charakteristické pro Rusko. Ruská logika: na prvním místě manévrovatelnost. Proč Su-57 nenásledoval příkladu F-22 a maximalizoval utajení? Nejde o technologickou nedostatečnost, ale o jiný přístup. Rusové chápou stíhačky páté generace tak, že stealth by měla ustoupit manévrovatelnosti. Když odstřelovač dokáže jediným výstřelem zabít nepřítele na kilometr daleko, neměl by být vybaven i pistolí a trénovat boj na bajonetu? Podle jejich slov F-22 postrádá možnosti pozemního útoku a výkon F-35 je příliš podřadný, takže jednoduše kombinují výhody obou. Jedno přísloví je zcela přímé: 57=22 + 35. Konstrukčně Su-57 jasně odpovídá široce rozloženému dvoumotorovému uspořádání zděděnému po Su-27. Tato konstrukce nabízí dobrou manévrovatelnost, ale nerovný trup ovlivňuje utajení. Vně vychýlené dvojité svislé ocasní plochy jsou umístěny dopředu a celá svislá ocasní plocha je pohyblivá ovládací plocha – toto je spíše jako soupeř F-22, YF-23. Su-57 zkrátka neobětoval aerodynamický výkon pro stealth. Vysoká nadmořská výška, vysoká rychlost a super manévrovatelnost – tyto staré tradice sovětských letadel jsou zachovány. Avionika konečně opustila kokpit ve stylu „hodinárny“ předchozích sovětských stíhaček, kterému se vtipně říkalo „hodinárna“ – plná analogových přístrojů. Su-57 konečně obrátil své jmění. Kokpit je vybaven dvěma 38cm multifunkčními LCD obrazovkami a širokoúhlým HUD. Piloti jsou vybaveni displeji na přilbě, které využívají sledování zornic ke zlepšení situačního povědomí. Radarový systém nazvaný N036 „Veverka“ se skládá z pěti dílčích radarů: hlavního radaru v přídi, bočních radarů na obou stranách přídě a radarů v pásmu L na křídlech. Tento systém ve spojení se dvěma palubními počítači dokáže detekovat cíle vzdálené 400 kilometrů, současně sledovat 30 cílů a zasáhnout 8 z nich. Dá se říci, že Su-57 obsahuje nejpokročilejší ruské elektronické a informační technologie, což z něj dělá nejinteligentnější letadlo, jaké mohou postavit. Indie byla nalákána sliby, ale nakonec se rozhodla odejít. Rusko slíbilo Indii velmi lukrativní obchod: desítky vylepšení na základě požadavků Indie, výrobní licence, dvoumístná výrobní linka v Indii a dokonce i exportní příležitosti. Indie měla velký zájem a navrhla investiční plán ve výši 30 miliard dolarů. Po svém prvním letu v roce 2010 si obě strany představovaly výrobu 1 000 letadel v průběhu příštích 40 let – každé 200 pro domácí použití a 600 pro export. Ale realita je krutá. V roce 2011 se objevily praskliny v trupu dvou prototypů po letové ukázce v rámci omezení 5G. Strukturální pevnost a životnost materiálu - nejzákladnější problémy ve výrobě - byly opakovaně vystaveny. První fáze testování byla dokonce plně dokončena až v roce 2014. Rusko si uvědomilo, že nezvládne ani jednomístnou verzi, natož dvoumístnou. V roce 2018 se Indie zklamaně stáhla a rozhodla se vyvinout vlastní AMCA. Pozdější zprávy však naznačovaly, že Indie by mohla chtít koupit 40 Su-57 jako „přechodné“ opatření. Do dnešního dne bylo vyrobeno pouze několik desítek Su-57. F-35 přesáhl tisícovku a dokonce i J-20, který měl pozdější první let, jich má nejméně 350. Tuto mezeru již nelze vysvětlit pouze technologií.
