Častí letci jsou pravděpodobně obeznámeni se skutečností, že motory letadla jsou někdy namontovány na křídlech a někdy na trupu. Je toto uspořádání libovolné?
Letecké motory se ve skutečnosti výrazně liší nejen výkonem, ale také specifickým umístěním montáže. Obecně platí, že motory proudových letadel mají kromě běžné-konfigurace namontované na křídle také konfigurace-na kořeni křídla, na ocasní části-a na-ocasní části-na křídlech.
Konfigurace namontovaná na křídle-
Začněme nejběžnější konfigurací-namontovanou na křídle. Tato konfigurace se poprvé objevila na bombardérech a později byla přijata na Boeingu 707, což pomohlo Boeingu vybudovat si svou průmyslovou dominanci. Jakmile byla tato konfigurace přijata, rychle se stala hlavním proudem. Jeho popularita pramení z jeho četných výhod. Za prvé, tato konfigurace efektivně využívá hmotnost motoru k vyrovnání části točivého momentu na křídle-trupové křižovatce, což hraje klíčovou roli při „vykládání“.
Během letu letadlo generuje vztlak přes křídla, zatímco těžší trup vytváří významnou gravitaci směrem dolů. To vytváří významný krouticí moment na spoji křídla- s trupem, kde se vztlak od křídla a hmotnost od trupu spojují do značného krouticího momentu, takže kořen křídla je nejtěžším konstrukčním bodem letadla. Zavěšení velmi těžkých motorů pod křídla rozděluje část hmotnosti přes křídla, což pomáhá vyrovnat točivý moment u kořene křídla.
Odpružení motorů pod křídly také snižuje hlučnost. Letadlové motory jsou během letu velmi hlasité, což cestujícím v blízkosti motorového prostoru vytváří rušivý zážitek. Tiché prostředí v kabině je zásadní standard pro pohodlí letadla. Konstruktéři letadel si proto představovali, že zavěšení motorů pod křídly by nejen umožnilo křídlům fungovat jako protihluková bariéra, ale také by motory udržely co nejdále od trupu, čímž by se snížil hlukový dopad.
Kromě toho nabízí zavěšení motorů pod křídly následující výhody: motory jsou blíže k zemi, což usnadňuje údržbu a opravy; motory namontované pod křídly jsou blíže k těžišti letadla, což usnadňuje ovládání letadla; a díky větší ploše křídel je relativně snadné přidávat nebo odebírat motory pod křídly. Montáž motoru pod křídlo není jednoduchá záležitost; vyžaduje pečlivé zvážení faktorů, jako je odpor vzduchu a proudění vzduchu během letu. Komerční letadla jsou většinou dolnoplošníky-. V tomto případě musí konstruktéři letadel zajistit, aby motory namontované pod křídlem nebyly příliš blízko země, aby se zabránilo nasávání pozemních úlomků a poškození.
I když běžně označujeme motory namontované na křídle{0}, jsou obvykle namontovány pod křídlem. Existují však i případy, kdy je tomu naopak, s motorem umístěným nad křídlem. Ve skutečnosti, z hlediska křídlových motorů, které nejsou omezeny světlou výškou a mají stejnou vykládací funkci jako podkřídlové motory, je uspořádání křídlových motorů velmi vědecké. Jakmile je však motor umístěn nad křídlem, ztratí se účinek stínění křídla proti hluku. Kromě toho zvýšená poloha motoru v uspořádání křídel ztěžuje údržbu. Vezmeme-li v úvahu všechny tyto faktory, letadla v současné době používající uspořádání motoru na křídle nejsou příliš běžná. [Reklama: Super návyková a stresová-minihra-, kliknutím hrajte! Legend of the Artifact - Grass-Verze pro sekání Vstupte do mini{11}}hry]
Rozložení kořene křídla
Uspořádání kořene křídla je historicky významné uspořádání motoru. Od raných proudových dopravních letadel jako Comet a Tu-104 konstruktéři namontovali motory na kořeny křídel. Toto uspořádání bylo zvoleno, protože umožňuje letounu zachovat si svůj tvar, tvořený třemi hlavními aerodynamickými součástmi: křídly, trupem a ocasem, což minimalizuje odpor vzduchu. Navíc, protože motory jsou blízko osy trupu a těžiště, nevyváženost tahu v případě jednostranného selhání motoru je menší, což zjednodušuje řízení letu. Proto první proudová letadla většinou přijala toto uspořádání motoru.
Toto rozložení má však také značná omezení. Uspořádání motoru s kořenem křídla -umístilo motory blízko trupu, což má za následek zvýšený hluk v kabině a možnost, že horké výfukové plyny poškodí trup. Toto uspořádání navíc vyžaduje, aby křídlo prošlo motorovou gondolou a spojilo se s trupem, což komplikuje konstrukci napěťového systému a zvyšuje konstrukční hmotnost v kořenech křídla. Navíc montáž motorů do konstrukce křídla zvyšuje obtížnost údržby motoru. Vstup do testu MBTI (nová verze oficiálních webových stránek 2025) Zobrazení testu osobnosti Qianyingzhi
Rozvržení-namontované na konci
Uspořádání na ocasu-umístí motory do zadní části letadla. První proudové dopravní letadlo, které přijalo toto uspořádání motoru, bylo „Crossfire“ a Boeing 727 později následoval.
Výhody tohoto uspořádání jsou zřejmé: Za prvé, pod křídly nejsou žádné další výčnělky, které snižují dopad motorových gondol na vztlak a odpor; za druhé, neexistují žádné přísné požadavky na prostor pod křídly, což umožňuje konstruktérům zkrátit výšku podvozku a ušetřit konstrukční hmotnost; za třetí, poskytuje tišší a pohodlnější prostředí pro první-třídu, business{1}}třídu a dokonce i prémiové ekonomické třídy umístěné v přední části trupu; za čtvrté, průměr motoru není omezen prostorem, což umožňuje motory s velmi vysokými obtokovými poměry; za páté, protože motory jsou blíže u sebe, dopad selhání jediného motoru na vychýlení letadla je mnohem menší než u uspořádání namontovaného pod-pod křídlem. Toto uspořádání má také nevýhody, jako je podkopání nosnosti motoru-na křídlech; vyžadující vysoko-namontovaný horizontální stabilizátor pro motory na ocasní části-, což vyžaduje zesílené vertikální konstrukce při návrhu letadla; a omezení počtu motorů.
Rozložení „namontované-na křídlo + ocas-namontované“.
