Nedávno, když jsem čekal ve frontě na nabíjení na dálniční obslužné zóně, viděl jsem, jak se auto zapojí do zásuvky a odjede plně nabité za méně než deset minut, zatímco „starý časovač“ vedle něj ještě klidně usrkával energii. Kolega řidič poblíž zavrtěl hlavou a vtipkoval: "V dnešní době rozdíl v napětí znamená velký rozdíl v čekacích dobách!"
Technologie: Jaké jsou rozdíly mezi architekturami 400V a 800V EV a která je lepší? - Jejda
To může být neomalený způsob, jak to vyjádřit, ale pointa je platná. Rozdíl mezi 400V a 800V jde mnohem dál, než jen být „o něco rychlejší“.
I. Co je to vlastně napěťová platforma?
Nejjednodušší je to pochopit pomocí analogie domácí vodovodní trubky.
Chcete-li, aby voda proudila rychleji, existují dva způsoby: nejprve vytvořte tlustší potrubí (zvyšte proud); za druhé, zvyšte tlak vody (zvyšte napětí).
Stejná logika platí pro nabíjení elektromobilu: Nabíjecí výkon=Napětí × Proud. Aby se vaše auto nabíjelo rychleji, buď zvýšíte proud, nebo zvýšíte napětí.
[Obraz]
Tradiční elektromobily používají 400V platformu, takže jediný způsob, jak zvýšit rychlost nabíjení, je zvýšit proud. Zde však existuje základní fyzikální omezení: Teplo=Proud² × Odpor × Čas. Čím vyšší je proud, tím intenzivnější je tvorba tepla-a zvyšuje se exponenciálně (po čtverci proudu).
Proto si všimnete, že kabely pro rychlé{0}}nabíjení pro 400V platformy jsou výjimečně silné a těžké, protože vyžadují vnitřní kapalinové chlazení. Celý kabelový svazek vozidla, relé a pojistky musí zvládat vysoké proudy, což je činí těžkými, drahými a náchylnými k přehřívání. Výkon dosahuje stropu kolem 200 kW; překračování se stává neudržitelným z hlediska bezpečnosti i nákladů.
"400V" a "800V" nejsou přesná čísla, ale spíše široké průmyslové pojmy. Architektury se jmenovitým napětím mezi 230V a 450V jsou klasifikovány jako 400V, zatímco ty mezi 550V a 930V jsou klasifikovány jako 800V. Chcete-li zjistit, jakou architekturu vaše auto používá, jednoduše zkontrolujte jmenovité napětí napájecí baterie na identifikačním štítku vozidla.
II. Čím je platforma 800V tak působivá?
800V platforma v podstatě zdvojnásobuje napětí, což znamená, že při stejném nabíjecím výkonu se proud sníží na polovinu.
Tím je vyřešen hlavní problém tvorby tepla: snížením proudu na polovinu klesne generované teplo na pouhou-čtvrtinu původní úrovně. Při stejných specifikacích kabelu se kapacita zpracování energie-zdvojnásobuje. Naopak pro stejný výkon lze kabely vyrobit tenčí a lehčí.
Bitva o ultra{0}}rychlé nabíjení elektromobilů probíhá a 14 výrobců automobilů podniká strategické kroky; zde je analýza tří klíčových faktorů.
To je důvod, proč současné modely na 800 V mohou dosáhnout ultra-rychlého nabíjení 300 kW nebo 400 kW. Plně kapalinou{5}}chlazené ultra-koncovky pro rychlé nabíjení Huawei mohou dokonce dosáhnout výkonu 600 kW. Za ideálních podmínek trvá nabití z 10 % na 80 % pouhých 15 minut. Reálné-testování Xpeng G9 s ultrarychlým nabíjením S4-prokázalo zvýšení dojezdu o přibližně 180 kilometrů za pouhých 5 minut nabíjení. Zeekr 001 se nabije z 10 % na 80 % za méně než 15 minut, zatímco Lantu Zhiyin (Voyah Zhiyin) zvládne stejné nabití 10 %–80 % za pouhých 11,5 minuty.
Na dlouhých{0}}cestách, zatímco ostatní tráví čas na jedné nabíjecí zastávce, vy můžete ujet stovky kilometrů navíc. To je primární důvod, proč mnoho lidí volí vozidla postavená na 800V platformách.
Mnoho lidí si však neuvědomuje, že výhody 800V systémů přesahují pouhé rychlejší nabíjení.
Rozdíly mezi 400V a 800V EV: Rychlost nabíjení a cenové rozdíly.
Za prvé, spotřeba energie je nižší. Při každodenní jízdě je ztráta energie v motoru, elektronické řídicí jednotce (ECU) a kabelových svazcích úměrná druhé mocnině proudu. Nižší proud znamená méně plýtvané elektrickou energií. Platforma 800 V může zvýšit účinnost systému elektrického pohonu na více než 97 %, zatímco platforma 400 V obvykle zvládá pouze přibližně 95 %. Baterie o stejné kapacitě může poskytnout o 5 až 8 % větší dojezd{10}}, což je výhoda, která se ještě zvýrazní při jízdě vysokou rychlostí{11} nebo při používání klimatizace v zimě.
Za druhé, vozidlo je lehčí. Vysokonapěťové kabelové svazky lze ztenčit a zmenšit velikost motoru a elektronických řídicích jednotek. V rámci 900V architektury NIO je hmotnost vysokonapěťového kabelového svazku snížena o 50 % a hmotnost motoru o 34 %. Snížení celkové hmotnosti vozidla o desítky kilogramů vede v konečném důsledku k dalším úsporám energie.
Za třetí, výkon je stabilnější. Při vysokých rychlostech mohou 400V systémy spustit ochranné mechanismy kvůli nadměrnému proudu, což způsobí výrazné propadnutí dodávky energie; naproti tomu 800V systémy mohou trvale udržovat špičkový výstupní výkon. III. Existují „skutečné“ a „falešné“ 800V systémy
V tomto odvětví jsou označovány jako „Plný{0}}systém 800 V“ a „Částečné 800 V“.
Plný-systém 800 V: Všechny vysokonapěťové komponenty-baterie, motor, elektronická řídicí jednotka (ECU), klimatizace a kompresor-jsou navrženy pro provoz na 800 V. Je to jako vůz formule 1; každý díl je vyroben speciálně pro vysoké napětí.
Částečné 800 V: Pouze baterie a motor pracují na 800 V, zatímco příslušenství, jako je klimatizace a kompresor, zůstávají na 400 V a spoléhají na měnič napětí, který sníží výkon. Je to jako připevnit ploutev rakety k traktoru-může rychle zrychlit, ale vzdálenost to neujde.
V současné době se kompletní{0}}nastavení systému 800 V většinou nacházejí ve vozidlech s cenou nad 300 000 RMB. Při koupi auta si položte jednu otázku navíc: "Je kompresor klimatizace 800V?" Tato jediná otázka dokáže odfiltrovat 80 % „pseudo-prémiových“ modelů.
Rychlé nabíjení automaticky neznamená plný{0}}systém 800 V; Pochopení rozdílu mezi „úplným-systémem“ a „částečným“ zajistí, že se nenecháte ošálit!
IV. Takže, jak byste si měli vybrat?
Pokud často jezdíte na dlouhé vzdálenosti nebo dojíždíte po dálnici: Jeďte rovně na 800 V. Zlepšení zážitku z jízdy na dlouhé-vzdálenosti je obrovským skokem vpřed; můžete se plně nabít v době, kdy si dáte kávu na odpočívadle.
Pokud používáte auto pro dojíždění do města a máte domácí nabíjecí stanici: 400V platforma je naprosto dostačující. Technologie je vyzrálá a cena je výhodná; desítky tisíc jüanů, které ušetříte, mohou pokrýt roky nákladů na nabíjení. Dále přes 92 % majitelů využívá pomalé nabíjení alespoň pětkrát týdně, přičemž průměrná frekvence rychlého nabíjení je méně než šestkrát ročně. Z 800V systémů nejvíce profitují ti, kterým chybí domácí nabíjecí stanice a spoléhají na veřejné rychlonabíječky.
Pokud váš rozpočet spadá někde mezi: Upřednostněte kontrolu elektronických ovládacích prvků z karbidu křemíku (SiC). Karbid křemíku snižuje spínací ztráty o přibližně 30 % ve srovnání s tradičními-materiály na bázi křemíku; tato součástka má větší vliv na denní spotřebu energie než prosté zvýšení napětí. Protože 800V platformy vyžadují upgrady na SiC komponenty, vysokonapěťové kabelové svazky a Battery Management System (BMS), materiálové náklady vozidla se zvyšují o 12 000 až 18 000 RMB a maloobchodní cena těchto modelů je obecně o 20 000 až 50 000 RMB vyšší. Existuje také praktický problém: dostupnost kompatibilních kompresorů. Celostátně je pokrytí 800V-kompatibilními supernabíječkami méně než 2,5 %, přičemž 90 % je soustředěno v hlavních komerčních čtvrtích měst Tier 1 a Tier 2 a podél hlavních dálničních koridorů. Při použití standardních 120kW veřejných nabíječek se skutečný nabíjecí výkon pro 800V modely pohybuje od pouhých 80kW do 140kW-, což znamená, že rozdíl ve výkonu ve srovnání s 400V modely je ve skutečnosti poměrně malý.
Chladné zimní teploty představují další výzvu. Reálné-testování majitele v Harbinu ukázalo, že při -15 stupních se doba potřebná k nabití konkrétního 800V modelu z 10 % na 80 % prodloužila na 38 minut, čímž byla účinně odstraněna výhoda, kterou měl oproti 400V modelům.
V. Kam tento průmysl směřuje?
Porsche zavedlo v roce 2019 technologii 800 V do sériově-produkovaných vozidel s modelem Taycan. Od roku 2021 se v tomto odvětví rozšířily vysokonapěťové-platformy. Do roku 2026 desítky značek-včetně Xpeng, Xiaomi, Audi, AITO, Volkswagen, BYD, Lantu (Voyah), BMW a Lynk & Co-přijmou 800V vysokonapěťové{10}}architektury pro své nové modely.
Technologie 800 V již klesá do cenového segmentu 100 000–200 000 RMB. Očekává se, že celosvětový trh s 800V elektrickými vozidly vzroste z 358 milionů USD v roce 2025 na 3,959 miliardy USD do roku 2032.
Přechod ze 400V na 800V a případně na 900V nebo 1000V představuje jasný technologický trend směrem k vyšším napětím.
400 V však není „zastaralé“, ani 800 V není „vyléčit-vše“.
400V platformy se vyznačují vyspělou technologií a snadnou údržbou a často nabízejí stabilnější hodnoty při dalším prodeji. Údaje naznačují, že modely vybavené vyspělými 400V systémy si po třech letech obecně udrží o 8 až 10 procentních bodů více své hodnoty ve srovnání s 800V modely ve stejném cenovém rozpětí.
Stejně jako si lidé vybírají mezi elektrickými, benzínovými a hybridními vozidly, nejlepší volbou je ta, která vyhovuje vašim konkrétním scénářům použití.
