Mnoho zkušených řidičů používá spojku a řadí denně-často deset let nebo déle-, ale kdybyste se jich zeptali: „Co je to vlastně spojka?“, osm z deseti by nedokázalo dát jasnou odpověď.
Co tvoří „spojkovou sadu“ (tří{0}}sestava spojky)?|Manuals.com
Někteří říkají, že je to pro „přeřazení převodů“, zatímco jiní říkají, že je to pro „zabránění zhasnutí motoru“-oba jsou správné, ale ani jedno nevypráví celý příběh.
Dnes si tuto součást jasně vysvětlíme-něco, co se používá každý den, ale málokdy plně pochopeno.
I. Co je to vlastně spojka?
Jednoduše řečeno, spojka je „spínač výkonu“ instalovaný mezi motor a převodovku.
Představte si to takto: motor je srdcem-neustále bije a vydává výkon-, zatímco převodovka funguje jako nohy, které přenášejí tuto sílu na kola. Takže, co je spojka? Je to „kloub“ spojující srdce s nohama; můžete jej kdykoli uvolnit (pustit) nebo zapnout (pevně uzamknout).
Zde je fakt, který mnoho lidí neví: automatická auta mají také spojky. Rozdíl je v tom, že spojka manuálního automobilu je ovládána nohou, zatímco spojka automatického automobilu je ovládána automaticky palubním počítačem a elektronickými mechanismy. Nemáte pocit, že funguje, ale je vždy aktivní.
Ilustrovaný průvodce: Pochopení převodovek automobilů (část 4) - Zhihu
Proč je tedy tento „přepínač“ nezbytně nutný?
Důvod je jednoduchý: po nastartování se motor neustále točí. Auto však potřebuje zastavit, běžet na volnoběh, přeřadit a dát se do pohybu. Pokud by byly motor a kola pevně spojeny, kola by se musela protáčet, kdykoli by se motor roztočil,- takže by nebylo možné zastavit nebo přeřadit.
Spojka tedy plní dvě funkce:
Odpojit (oddělit) - Přeruší přenos výkonu z motoru na kola.
Zapojit (připojit) - Připojí přenos výkonu z motoru na kola.
Možnost libovolně přepínat mezi „odpojeno“ a „připojeno“ je přesně to, jak „spojka“ dostala své jméno.
Komponenty hnacího ústrojí - Baidu Experience
II. Jak vypadá spojka? Pochopení čtyř klíčových součástí
Kompletní sestava spojky se skládá především ze čtyř hlavních částí:
1. Hnací součást: setrvačník
Připevněný k motoru se otáčí vždy, když se motor otáčí. Slouží jako výstupní výkon-zdroj hnací síly.
2. Poháněná součást: Kotouč spojky (třecí kotouč)
Ve spojení s převodovkou přijímá výkon ze setrvačníku a přenáší jej do převodovky. Působí jako -konec přijímající energii.
3. Upínací mechanismus: Membránová pružina + přítlačná deska
Toto je nejkritičtější část celého systému. Představte si to jako výkonnou pružinu-svorku; jeho úkolem je přitlačit kotouč spojky pevně k setrvačníku, přičemž oba musí být pevně spojeny. Drtivá většina osobních automobilů dnes používá spojky s membránovými pružinami.
4. Ovládací mechanismus: pedál, vypínací ložisko atd.
Spojkový pedál pod vaší nohou ovládá zapínání a vypínání systému. Když jej zatlačíte dolů, tlačí „pružinovou svorku“ k otevření; když jej uvolníte, umožní to „pružinové svěrce“ znovu sevřít.
Základní princip celé konstrukce lze shrnout do jedné věty: síla se přenáší třením.
Víte, co je spojka? – Sina Auto
III. Spojka má pouze tři provozní stavy
Stav 1: Plně sešlápnutá spojka=Kompletní odpojení
Když sešlápnete pedál spojky až na podlahu, ovládací mechanismus přitlačí vypínací ložisko proti membránové pružině. Přítlačný kotouč-, který předtím pevně svíral kotouč spojky-, se okamžitě uvolní a zcela odpojí setrvačník, kotouč spojky a převodovku od sebe.
V tomto okamžiku motor pokračuje v normálním chodu, ale na kola se nepřenáší žádný výkon.
To je důvod, proč se auto nezastaví ani se nepohne dopředu, když sešlápnete spojku za účelem řazení nebo čekáte na červenou-protože jste úplně vypnuli napájení.
Stav 2: Plně uvolněná spojka=Kompletní zapojení
Když úplně uvolníte pedál spojky, veškerý upínací tlak se odstraní. Membránová pružina, která se spoléhá na svou vlastní pružnost, opět pevně přitlačí kotouč spojky k setrvačníku. Spoléháním se na tření na kontaktních plochách pohání setrvačník kotouč spojky k otáčení; výkon je přenášen přes spojkový kotouč na převodovku a následně na kola.
V tomto okamžiku motor, spojka a převodovka fungují jako jeden celek, který se otáčí synchronně bez ztráty výkonu během přenosu.
Stav 3: Poloviční-záběr (prokluzování spojky)=Světelný kontakt, není zcela zajištěn.
Tento stav mate začátečníky nejvíce, přesto je pro nastartování vozidla nezbytný.
Když spojku pomalu uvolňujete,-poloviční její sepnutí-přítlačný kotouč jemně tlačí na kotouč spojky, aniž by jej zcela zablokoval; mezi nimi dochází ke kluznému tření.
V tomto stavu je část výkonu motoru přenášena na kola, zatímco zbytek je rozptýlen třením.
Tento stav řeší hlavní automobilový problém: motor se točí vysokou rychlostí, zatímco kola stojí.
Pokud by spojka byla okamžitě plně sepnuta, byl by rozdíl v rychlosti otáčení příliš velký; auto by sebou prudce škublo a pak se zastavilo. Poloviční-zapojení funguje jako „nárazová zóna“, která umožňuje postupný přenos výkonu, aby se vůz mohl hladce rozjet.
Co je poloviční zapojení-spojky? (Schéma zobrazující polohy spojky, plynu a brzdy)
IV. Jaký je účel spojky? Tři základní funkce
Funkce 1: Zajištění hladkého startu
Toto je nejdůležitější a nejdůležitější role spojky. Pomocí tření-vyrovnávací paměti polovičního-záběru k překlenutí rozdílu rychlosti mezi motorem a koly vůz postupně zrychluje z klidu-a vyhýbá se náhlým výkyvům nebo zablokování.
Funkce 2: Ochrana převodových kol
Při řazení rychlostních stupňů se otáčky motoru liší od otáček převodovky. Pokus o řazení bez spojky-vynucující řazení převodů při otáčení různými rychlostmi- by způsobil obrušování převodů, nadměrné opotřebení nebo dokonce úplné selhání. Sešlápnutím spojky se přeruší napájení a převody se mohou volně protáčet (bez zatížení); to zajišťuje plynulé řazení bez otřesů-a výrazně prodlužuje životnost převodovky.
Funkce 3: Vyrovnávání přetížení a ochrana vozidla
Při přejíždění nerovností nebo při náhlém zablokování kola třecí kotouč spojky mírně prokluzuje, aby absorboval náhlou sílu nárazu. Bez tohoto nárazníku by se masivní ráz přenesl přímo zpět do motoru a způsobil by vážné poškození. Spojka funguje jako „pojistka“ pro vozidlo-a obětuje trochu vlastního opotřebení, aby chránila důležité součásti. Schéma zapojení spojky-poloviny,-sepnutí spojky a animace spojky-Galerie obrázků Dashangu
V. Tři zlozvyky, které způsobují největší škody na spojce
Špatný návyk 1: Řízení ve stavu neustálého polovičního-zapojení
Někteří řidiči mají ve zvyku během dopravních zácp držet spojku v polovině-sepnutí, aby se pomalu posouvali vpřed. V tomto stavu kotouč spojky a setrvačník neustále podléhají kluznému tření, což způsobuje několik{2}}nebo dokonce více než deset{3}}násobné opotřebení, než je obvyklé.
Špatný zvyk 2: Položení nohy na spojkový pedál
Mnoho řidičů obvykle položí levou nohu na spojkový pedál, aniž by jej skutečně sešlápli. To vyvíjí mírný tlak na vypínací ložisko, čímž se spojkový kotouč a setrvačník udržují v „pol-kontaktním“ stavu, což v průběhu času urychluje opotřebení.
Špatný zvyk 3: Při řazení úplně nesešlápněte spojku
Násilné zatlačení řadicí páky do polohy bez úplného sešlápnutí spojky způsobí nucené zařazení převodového stupně, zatímco jsou převody stále pod zatížením. To může mít za následek cokoli od skřípění až po úplné selhání převodovky.
Mimochodem, rychlá poznámka: Obecně se doporučuje zkontrolovat a vyměnit spojkovou sadu (kotouč spojky, přítlačný kotouč a vypínací ložisko) zhruba po 100 000 kilometrech. Pokud však máte tři výše zmíněné zlozvyky, nebylo by nic neobvyklého, kdy byste potřebovali výměnu již po 30 000 až 50 000 kilometrech.
Sestava spojkové sady Valeo (přítlačný talíř, kotouč, vypínací ložisko) pro JAC Refine S2/S3/S5, Heyue a Tongyue-Huwotao
Než skončím, rád bych se zeptal:
Už se vám někdy stalo, že vaše spojka vydávala zápach spáleniny kvůli nesprávnému ovládání za jízdy? Jaké byly okolnosti?
