V éře elektrických vozidel se Toyota Motor Corp. stala nejvíce kritizována, přičemž mnozí považují trvání japonské automobilky na používání spalovacích motorů za zastaralé a ekologicky nevhodné.
Ale pokud existuje technologie, díky které budou motory nejen produkovat žádné uhlíkové emise, ale také během jízdy vdechovat oxid uhličitý, bude naléhání Toyoty stále kritizováno?
Toyota Motor Corp. nyní předvádí takovou technologii – Carbon Capture Engine, která instaluje nový typ zařízení pro filtraci uhlíku pro motory vozidel. Toyota testovala systém na závodním voze GR Corolla v roce 2023.
GR Corolla je vybavena motorem na vodíkové palivo, který vypouští pouze stopové množství oxidu uhličitého, a filtrační zařízení dokáže odstranit oxid uhličitý z atmosféry pokaždé, když běží.
obrázek
Nové víno ve starých lahvích
Na snímku: Závodní vůz Toyota GR Corolla testuje motor vybavený filtrem pro zachycování uhlíku vyrobeným společností.
obrázek
"Technologie zachycování uhlíku se v odvětví infrastruktury rychle rozvíjí," řekl Naoaki Ito, generální ředitel projektů vývoje automobilů GR, "ale pokud víme, Toyota je první společností, která tuto technologii testovala v autě."
Toyota dlouhodobě prosazuje zkoumání nových způsobů využití staré technologie.
Společnost tvrdí, že spalovací motory mají stále potenciál přispět k tomu, aby se staly uhlíkově neutrálními, a přitom si zachovaly pracovní místa a řev a pocit z jízdy, na který fanoušci tak rádi vzpomínají. Toyota v lednu tohoto roku oznámila nové kolo výzkumných a vývojových plánů pro pokročilé spalovací motory jako součást vícecestné strategie vývoje zelených vozidel automobilky.
Diverzifikovaná vývojová strategie Toyoty, kterou obhajoval Akio Toyoda, byla kdysi kritizována investory, ekology a nadšenci do elektrických vozidel, kteří požadovali, aby Toyota přešla na elektrická vozidla rychleji.
Toyota však začíná získávat ospravedlnění, protože zisky a prodeje jejích hybridních vozidel dosahují rekordních výšin a optimismus ohledně rychlého přechodu na elektrická vozidla ochlazuje. Investoři za poslední rok zvýšili cenu akcií Toyoty o 80 % a od 1. ledna jsou zhruba o 30 % vyšší.
Tržní kapitalizace automobilky v únoru přesáhla hranici 50 bilionů jenů (přibližně 2 391,35 miliardy RMB) a stala se tak první japonskou společností, která tento milník překonala.
V roce 2023 se celosvětový prodej standardních hybridních vozů Toyota zvýšil o 31 % na 3,4 milionu kusů. Jejich podíl na globálních dodávkách vzroste z 27 % v roce 2022 na 33 %. Očekává se, že hlavní pozornost Toyoty bude i nadále spočívat na zařízeních, která dokážou udělat hybridní vozy čistšími.
Motory na vodík a zachycování uhlíku však nabízejí nový směr.
Závodní tým nováčků Toyoty debutoval s technologií zachycování uhlíku loni v létě ve voze GR Corolla během pětihodinového vytrvalostního závodu v jihozápadním Japonsku.
vysvětluje, jak absorbéry společnosti absorbují oxid uhličitý přímým zachycováním vzduchu.
obrázek
Oddělení motoristického sportu a výkonu Gazoo Racing společnosti Toyota využívá experimentální vozy k testování spalování vodíku a dalších nových technologií.
Systém zachycování uhlíku se skládá ze dvou kruhových filtrů pro zachycování oxidu uhličitého ve vzduchu a nádoby na kapalinu pro pohlcování a ukládání oxidu uhličitého ve filtru.
Důležité je, že systém nevyžaduje žádnou další energii k odstranění oxidu uhličitého; vlastní teplo motoru uvolňuje uhlík z filtru do kapaliny. V kapalině je uhlík absorbován a spojen s roztokem alkylaminu, který je následně zpracováván.
Klíčové je, že keramický katalyzátor ve filtru je potažen absorbérem oxidu uhličitého vyvinutým společností Kawasaki Heavy Industries. Technologie je podobná jako u běžných výfukových potrubí.
Filtry jsou dva. Vstup vzduchu nainstalovaný na čističce vzduchu dokáže nasát 60 litrů venkovního vzduchu za sekundu. Druhý je namontován v přední části motorového prostoru a absorbuje oxid uhličitý podél cesty oleje.
obrázek
ještě daleko
Komercializaci této technologie však stále brání mnoho překážek.
Při testech dokázala technologie odstranit ze vzduchu jen malé množství oxidu uhličitého, dokonce menší množství, než jaké produkují konvenční vozidla při běžném provozu. Testovaný vůz zachytil pouze 20 gramů oxidu uhličitého každých 20 kol. Podle Americké agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) uvolňuje tradiční benzinový motor v průměru 8 887 gramů oxidu uhličitého na každý spotřebovaný 1 galon (přibližně 3 785 litrů).
U závodních vozů Toyota je navíc nutné filtr měnit ručně při každé zastávce v boxech. Jak bezpečně zacházet s absorpčními tekutinami je stále kontroverzní.
Proto je třeba udělat více, aby byly komerčně životaschopné.
Kroky k dosažení výsledků
Koji Endo, hlavní automobilový analytik společnosti SBI Securities v Tokiu, uvedl, že experiment Toyoty možná nikdy nebude aplikován na osobní automobily a může skončit pouze jako patentovaný pilotní projekt. I kdyby byla komercializována, řekl, že technologie zachycování uhlíku může být vhodnější pro těžká nákladní vozidla nebo průmyslová pozemní dopravní vozidla, která mohou pojmout větší filtry.
Ale alespoň tato myšlenka ukazuje, že Toyota to myslí s čistým spalováním vážně, protože směřuje k uhlíkové neutralitě.
"Stále potřebují motory jako most k čistě elektrickým vozidlům," řekl Endo. "Měly by pokračovat ve zlepšování účinnosti spalovacích motorů, aby v kombinaci s hybridními systémy mohly dokonce konkurovat elektromobilům v hodnocení emisí za celou dobu životnosti." Srovnatelné s auty."
Větší filtry nepochybně zachytí více uhlíku, ale také stojí více a zabírají místo. Výměna filtru musí být také nějakým způsobem automatizovaná, řekl Ito z Toyoty.
Pokus by se podobal tomu, kdy Toyota poprvé instalovala solární panely na svůj plug-in hybrid Prius. Zpočátku se technologie zdála jako trik. Později ale neustálým vývojem a zlepšováním začala nabývat na hodnotě.
"Množství získaného oxidu uhličitého je malé ve srovnání s množstvím oxidu uhličitého vyrobeného globálně," připustil Ito, ale poukázal na to, že každý nový nápad začíná od malé velikosti.
Řekl: "Vývoj technologie zachycování oxidu uhličitého je stále v rané fázi, ale k urychlení vývoje využíváme motoristický sport. Myslíme si, že tato technologie má velký potenciál a budeme ji dále rozvíjet."
