1. Formy poruch mechanických dílů: celkový lom, nadměrná zbytková deformace, povrchové poškození dílů (koroze, opotřebení a kontaktní únava), porucha způsobená destrukcí běžných pracovních podmínek 2. Požadavky, které by měly navržené díly splňovat: požadavky, aby nedošlo k selhání v rámci předem stanovené doby životnosti (pevnost, tuhost, životnost), požadavky na zpracovatelnost konstrukce, ekonomické požadavky, požadavky na malou hmotnost, kritéria spolehlivosti, kritéria spolehlivosti, kritéria pevnosti, kritéria spolehlivosti, kritéria pevnosti 4. pro díly: teoretický návrh, empirický návrh, návrh modelové zkoušky 5. Běžně používané materiály pro mechanické díly: kovové materiály, polymerní materiály, keramické materiály, kompozitní materiály 6. Pevnost dílů se dělí na: pevnost při statickém namáhání a pevnost při proměnném napětí 7. Poměr napětí r=-1 je symetrické cyklické napětí; r=0 je pulzující cyklické napětí 8. Stádium BC je únava z namáhání (únava s nízkým cyklem); CD je konečná fáze únavy života; úsečka za bodem D představuje nekonečnou fázi únavy životnosti vzorku; bod D je mez únavy při odolnosti 9. Opatření ke zlepšení únavové pevnosti dílů: co nejvíce snižte vliv koncentrace napětí na díly (drážky pro odlehčení zatížení, otevřené-drážky s smyčkou), vyberte materiály s vysokou únavovou pevností a stanovte metody tepelného zpracování a zpevňovací procesy, které mohou zlepšit únavovou pevnost materiálů. 10. Kluzné tření: suché tření, smíšené tření{13}}} Proces opotřebení dílů: běh-ve fázi, stabilní fáze opotřebení, fáze silného opotřebení; je třeba se snažit zkrátit-dobu záběhu, prodloužit dobu stabilního opotřebení a oddálit nástup silného opotřebení. 12. Klasifikace opotřebení: adhezní opotřebení, abrazivní opotřebení, únavové opotřebení, erozní opotřebení, korozní opotřebení, mikro-pohybové opotřebení. 13. Maziva se dělí na čtyři typy: plynné, kapalné, pevné a polotuhé};{17}} tuky se dělí na vápenaté-tuky, nano{21}}tuky, lithné-tuky a -tuky na bázi hliníku. 14. Profil zubů běžných spojovacích závitů je rovnostranný trojúhelník s dobrým samosvorným-samojištěním; účinnost přenosu u pravoúhlých přenosových závitů je vyšší než u jiných závitů; lichoběžníková přenosová vlákna jsou nejběžněji používaná přenosová vlákna. 15. Běžně používaná spojovací vlákna vyžadují samozamykací výkon, takže se většinou používají jednořádková vlákna; převodové závity vyžadují vysokou účinnost převodu, proto se většinou používají dvou-čárové nebo trojité-závity{31}} Obyčejné šroubové spojení (na spojovaných dílech jsou otevřeny průchozí otvory nebo vystružené otvory), čepový spoj, šroubový spoj, stavěcí šroubový spoj. 17. Účel před-utažení závitových spojů a vzájemná těsnost spoje: pro zvýšení spolehlivosti a těsnosti spoje mezi spoji načítání. Základní problém uvolnění závitového spoje: zabránit vzájemnému otáčení spirálového páru při zatížení. (Třecí proti-povolování, mechanické proti-povolování, zničení pohybového vztahu spirálového páru, aby se zabránilo uvolnění) 18. Opatření ke zlepšení pevnosti závitových spojů: snížení amplitudy napětí, která ovlivňuje únavovou pevnost šroubu (snížení tuhosti šroubu nebo zvýšení tuhosti spojovaných částí, zlepšení rozložení napětí, zlepšení koncentrace nestejnoměrných zubů) osvojit si rozumný výrobní postup 19. Typy spojení klíčů: spojení plochého klíče (obě strany jsou pracovní plochy), spojení půlkruhového klíče, spojení klínového klíče, spojení tangenciálního klíče 20. Řemenové pohony se dělí na: typ třecí a typ záběru 21. K okamžitému maximálnímu namáhání řemenu dochází na začátku těsného okraje řemenu kolem malé kladky; napětí se mění čtyřikrát v jednom kruhu řemene 22. Napínání pohonů klínovým řemenem: běžné napínací zařízení, automatické napínací zařízení, napínací zařízení pomocí napínacího kola 23. Počet článků válečkového řetězu je obecně sudé číslo (počet zubů na řetězovém kole je liché číslo) a váleček, když je řetěz použit {46}{4} účel {4} liché číslo napínání pohonu řetězu má zabránit špatnému záběru a vibracím řetězu, když se volná strana řetězu příliš prověsí, a zvýšit úhel záběru mezi řetězem a řetězovým kolem. 25. Formy selhání ozubeného kola: zlomení zubu, opotřebení povrchu zubu (otevřená ozubená kola), důlkové trhliny na povrchu zubů (zavřená ozubená kola), spojení povrchu zubů, plastická deformace (na hnaném povrchu se objevují hřebeny a na pracovním kole se objevují drážky větší než{4}){4} 350HBS nebo 38HRS se nazývá pevné{51}}zařízení; jinak je to ozubené kolo s měkkým{52}}čelem. 27. Zlepšení přesnosti výroby a zmenšení průměru ozubeného kola za účelem snížení obvodové rychlosti může snížit dynamické zatížení. Pro snížení dynamického zatížení může být ozubené kolo na horní straně zubu olemováno. Účelem vytvoření zubů ozubeného kola do tvaru bubnu je zlepšit rozložení zatížení zubů. 28. Tanr=z1:q (koeficient průměru) Čím větší je úhel stoupání, tím vyšší je účinnost a horší je samosvornost-vlastnosti uzamykání. 29. Po přemístění šnekového soukolí se roztečná kružnice a roztečná kružnice šnekového kola nezměnily, ale rozteč šnekového kola se stále nezměnila. shoduje se s jeho roztečnou kružnicí. 30. Formy poruch šnekového převodu: důlková korekce, zlomenina kořene zubu, lepení povrchu zubu a nadměrné opotřebení; na šnekovém soukolí často dochází k poruše. 31. Ztráta výkonu uzavřené šnekové převodovky: ztráta opotřebením v záběru, ztráta opotřebení ložisek, ztráta rozstřikem oleje, když součásti vstupující do olejové lázně rozvíří olej. 32. Tepelnou rovnováhu je třeba vypočítat pro šnekovou převodovku na základě podmínky, že teplo generované za jednotku času se rovná teplu rozptýlenému za stejnou dobu. Opatření: přidání chladičů a zvětšení plochy pro odvod tepla, instalace ventilátorů na konec šnekového hřídele pro urychlení proudění vzduchu a instalace cirkulačních chladicích trubek v převodové skříni. 33. Podmínky pro tvorbu hydrodynamického mazání: dva povrchy vzájemně klouzající musí tvořit sbíhající se klín{66}}mezeru; dva povrchy oddělené olejovým filmem musí mít dostatečnou relativní kluznou rychlost a jejich pohyb musí způsobit, že mazací olej proudí z velkého ústí do malého ústí a ven; mazací olej musí mít určitou viskozitu a zásoba oleje musí být dostatečná. 34. Základní konstrukce valivých ložisek: vnitřní kroužek, vnější kroužek, hydraulické těleso, klec. 35. 3 kuželíková ložiska, 5 axiálních kuličkových ložisek, 6 kuličkových ložisek, 7 ložisek s kosoúhlým stykem, N válečková ložiska, 2 válečková ložiska, 2 00, 00 d=10mm, respektive 12mm, 15mm, 17mm. 04 znamená d=20mm, 12 znamená d=60mm36. Základní jmenovitá životnost: Za životnost ložiska se považují otáčky nebo pracovní hodiny, při kterých 10 % ložisek ve skupině ložisek utrpí důlkové poškození, zatímco 90 % neutrpí důlkové poškození37. Základní jmenovité dynamické zatížení: Zatížení, které ložisko vydrží, když je základní jmenovitá životnost ložiska přesně 106 otáček38. Způsob konfigurace ložisek: Dvojité opěrné body jsou pevné v každém směru, jeden opěrný bod je pevný v obou směrech a druhý konec opěrného bodu je plovoucí a oba konce jsou podepřeny plovoucím způsobem39. Ložiska dělíme na: otočný hřídel (ohybový moment a moment), vřeteno (ohybový moment), převodový hřídel (točivý moment)
