Ocel těla Tesly je tvrdší než paluba letadlové lodi“, je to pravda?
Začátkem tohoto roku spadla Tesla Model Y z útesu na západním pobřeží Spojených států. Vozidlo spadlo z 76-metrového útesu. Čtyři cestující v autě, dva velcí, dva malí a čtyři cestující, byli zraněni jen lehce, což vzbudilo všeobecné znepokojení.
obrázek
obrázek
obrázek
Některá automobilová média uvedla, že je to proto, že "ocelová konstrukce karoserie Tesly je tvrdší než paluba letadlové lodi." Je to pravda?
2. ledna 2023 místního času v severní Kalifornii v USA za jízdy spadl vůz Tesla z více než 76 metrů vysokého útesu a karoserie byla vážně poškozena. Naštěstí byli všichni 4 cestující v autě v bezpečí. Záchranáři uvedli, že si mysleli, že cestující jsou beznadějní, dokud nenašli ruku, která se stále pohybuje oknem. Po několika hodinách vyprošťování byli všichni čtyři cestující vyproštěni pouze s lehkým zraněním. Řidič, 42-letý otec Patel, byl obviněn z pokusu o vraždu a týrání dětí tím, že úmyslně srazil auto ze skály.
Auto spadlo, ale cestující ve voze byli téměř nezraněni, což přitáhlo pozornost většiny uživatelů sítě. Některá automobilová média uvedla: "Pro každého je těžké si představit, že ocelová konstrukce karoserie Tesly je tvrdší než paluba letadlové lodi." Je to pravda?
Dovolte mi nejprve mluvit o závěru, pravdivém, ale ne zcela pravdivém.
obrázek
Vysokopevnostní karoserie přetéká
Nejprve blogger řekl, že tělo klece Tesly používá 1300 MPa za tepla tvarovanou ocel a podlahový nosník používá 1700 MPa martenzitickou ocel. Moderní konstrukce automobilů skutečně využije vysokopevnostní ocel nebo jiné slitinové materiály pro některé konstrukční díly v konstrukci karoserie kvůli bezpečnosti při střetu.
Aby Tesla zlepšila tuhost karoserie, použije vysokopevnostní ocel. I to je však velmi běžná operace v celém automobilovém průmyslu. Tesla není jediná, která jako konstrukční díly karoserie používá 1300 MPa za tepla tvarovanou ocel.
Stačí otevřít představení nového vozu a můžete vidět, že Chery Arrizo 8, která je na počátku 100,000 juanů, používá pro tělo klece velké množství oceli tvářené za tepla s mezí kluzu vyšší než 1 500 MPa. Stále však existují mezery v podílu vysokopevnostní oceli použité v konstrukcích karoserie u modelů různých cenových relací.
Martenzitická ocel 1700MPa také není neobvyklá a je také široce používána v mnoha značkách a modelech, jako je Ford Ruiji a další modely. Co ve skutečnosti stojí za zmínku o struktuře karoserie Tesly Model Y, je integrovaný proces tlakového lití karoserie, který zajišťuje nejen pevnost, ale také snižuje hmotnost vozidla. Nevýhodou je, že náklady na údržbu raketově rostou.
obrázek
obrázek
Paluba letadlové lodi není těžší než vy
Těžší než paluba letadlové lodi? Je to trochu záludná změna konceptu, která patří ke Guan Gongu bojujícímu s Qin Qiongem. Mez kluzu palub letadlových lodí je obecně 500-800 MPa a tvrdost skutečně není tak dobrá jako u vysokopevnostní oceli na těle. Ale paluba letadlové lodi je mnohem víc než jen ukazatel meze kluzu. Paluba moderní letadlové lodi musí unést přímý dopad desítek tun letadel na palubě při rychlosti téměř 200 kilometrů za hodinu a zároveň odolat tisícům stupňů plamenné ablace z výfukového plamene letadla.
Proto musí paluba letadlové lodi splňovat řadu přísných požadavků, jako je vysoký poměr kluzu, vysoká houževnatost, odolnost proti oxidaci, odolnost proti vysokým a nízkým teplotám a žádná deformace. To je více než to, že letová paluba letadlové lodi by neměla být příliš tlustá, aby se snížilo celkové těžiště.
Současně je objem zpracování za tepla tvářené oceli a konstrukčních dílů karoserie z martenzitické oceli mnohem menší než objem na palubě letadlových lodí. Pokud paluba letadlové lodi přijme stejný proces, náklady budou ještě děsivější. Kromě toho může být paluba letadlové lodi silná až 80 milimetrů, aby se pevnost s tloušťkou zvýšila. Auto není nádrž a tlustá karoserie spotřebu paliva nevydrží.
Existují pouze 3 země, které mohou stavět paluby letadlových lodí. Počet zemí, které mohou vyrábět automobilovou ocel, je mnohem více než tento a existuje ještě více ocelářských společností.
důležitá je stavba těla
Ve skutečnosti je zde ještě jeden bod, který každý snadno přehlédne, totiž že dnešní proces výroby automobilů neustále inovuje strukturu klece. Konstrukce klece karoserie, jak název napovídá, odkazuje na vícesměrné spojení rámu karoserie, takže prostor pro cestující je konstruován do struktury podobné kleci. Lze ji rozdělit do dvou oblastí: „zóna zhroucení nárazu“ a „zóna vysokopevnostního kokpitu“.
Těleso klece dokáže efektivně snížit hmotnost korby a zároveň zajistit tuhost korby, proto je hojně využíváno. I proto jsme viděli zmíněnou autonehodu, kde byla karoserie značně poškozená, ale prostor pro cestující zůstal neporušený.
Poté, co bylo vynalezeno tělo klece, inženýři pokračovali ve zdokonalování procesu. Jak například přidat ocel s vyšší pevností? Kde se používá vysokopevnostní ocel? Jak upravit strukturu? Bylo provedeno mnoho vylepšení. Společný crash test je důležitou zkouškou pro testování úrovně tělesa klece.
Samozřejmě, že ne díky vysokopevnostní oceli a skvělému designu těla klece se může každý usadit a relaxovat. Výše zmíněná dopravní nehoda Tesla nespadla přímo z výšky desítek metrů, ale převrátila se přes svah karoserie. Důležitým důvodem pro prevenci zranění je také používání bezpečnostních pásů, aby se zabránilo převrácení vozidla.
Stručně řečeno, ocelová konstrukce karoserie Tesly je stejně jako většina moderních aut tvrdší než paluba letadlové lodi. Přeci jen paluba letadlové lodi není tak tvrdá jako vy.
