Dnešní příspěvek je krátký, ale po přečtení nezůstanete bez řečí, až si s vámi někdo bude povídat o autech. Pokud například někdo tvrdí, že „V6 znamená pouze šest válců uspořádaných svisle“, okamžitě budete vědět, že tématu ve skutečnosti nerozumí.
Uspořádání motoru je vždy výsledkem pečlivých technických{0}}obchodů, od cenově dostupných každodenních řidičů za desítky tisíc až po superauta za desítky milionů.
I. Řadové motory: Všudypřítomný „standard“
Začněme nejběžnějším typem: řadovým motorem. Pohání drtivou většinu rodinných vozů, které vidíte na ulici.
Řadový 4 motor
Inline-4
Válce jsou uspořádány v rovné řadě-jako maso na jehle-a sdílejí jednu sestavu hlavy válců a vačkového hřídele. Struktura je jednoduchá a nákladově-efektivní; mechanici je mohli opravit se zavřenýma očima. Toyota Corolla (1,5 l), Nissan Sylphy (1,6 l) a Haval H6 (1,5 T), které řídíte, všechny používají motory L4.
Inline-6 vs. V6: Který 6válcový motor je lepší?
Inline-6
S rostoucím počtem válců se však věci stávají složitějšími. Řadový-motor 6 (L6) je dlouhý-připomínající bagetu-, takže se nevejde z boku (příčně) do motorového prostoru; musí být namontován podélně (podélně). Proto se platforma BMW s podélným pohonem-zadních kol stala perfektním jevištěm pro řadovou šestku.
Inline-6 má neodmyslitelnou výhodu: přirozeně vyrovnává primární i sekundární vibrace, čímž eliminuje potřebu vyvažovacích hřídelů. Když sedíte v BMW 540i, jemné, rafinované vibrace pociťované chodidly vašich nohou a lineární zrychlení ztělesňují jedinečné kouzlo inline 6 – je hladké jako hedvábí.
II. Motory V-typu: Elegantní volba pro vysoký výkon
Chcete vysoký výkon bez masivní boule v kapotě? Zde přichází na řadu motory typu V-.
10 největších šestiválcových-motorů všech dob
Motor V6
Dvě řady válců jsou nakloněny tak, aby tvořily tvar obráceného „V“. Motor V6 je zhruba stejně dlouhý jako tří-válcový motor, přesto vydává výfuk, ze kterého vám naskakuje husí kůže. Už jste někdy slyšeli, že Mercedes-AMG G-Wagen ("Velké G") má motor V8? Tato hluboká, dunivá vibrace rezonuje celou cestu od vaší hrudi až po temeno vaší lebky. Volvo představilo nový-nový motor V8 5,0 l navržený pro superauta
Motor V8
Motory V6 mají typicky náklon 60 stupňů, zatímco motory V8 používají úhel 90 stupňů. Díky této konfiguraci je motor kratší a kompaktnější.
Kompromis-je však potřeba dvou hlav válců, což může být těžké pro peněženku, pokud jde o opravy. Například výměna zapalovací svíčky na Mercedes-Benz S450 vyžaduje rozsáhlou demontáž, přičemž mzdové náklady často převyšují cenu samotné zapalovací svíčky.
Mustang 5,0 l V8, Lexus LS500 s dvojitým-turbo V6 a Panamera V8 – všechny se řídí touto filozofií designu. Pro americké muscle cars a německé luxusní vlajkové lodě je konfigurace V- charakteristickým znakem.
III. Motor VR6: Geniální tah od inženýrů Volkswagenu
Volkswagen zvolil ještě odvážnější přístup, jehož cílem je prosadit šestiválcový motor do kompaktního vozu, jako je Golf.
Standardní V6 byl příliš široký pro příčný motorový prostor, zatímco řadový -6 (L6) byl příliš dlouhý. Inženýři měli okamžik „heuréka“ a vytvořili VR6: stlačili úhel náklonu na pouhých 15 stupňů. Válce byly rozmístěné a pevně zabalené - kratší než řadový 6-a užší než V6 - což umožnilo, aby se pohodlně vešly do Golfu R32.
Vypadalo to jako běžná jízda, ale ukrývalo srdce sportovního vozu. R32 z roku 2003 dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h za něco málo přes šest sekund-překonal i Civic Type R.
Technická analýza motoru VR6 od Volkswagenu – Sina Auto
Motor VR6
Volkswagen později nainstaloval VR6 do modelů Tiguan R a top{1}}specifikace CC. Na čínském trhu měla verze 2,8 l úhel 15 stupňů, zatímco verze 3,6 l jej zúžila na pouhých 10,6 stupně. Přesto většina spotřebitelů v Číně znala pouze motory 1,8T a 2,0T a netušila, jak působivý tento „zploštělý V6“ skutečně byl.
Je smutné, že poslední motor Volkswagen VR6 sjel z montážní linky v Německu v prosinci 2024, což znamenalo konec 33letého dědictví.
IV. Plochý motor (Boxer): Tajemství objetí silnice
Pak je tu plochý motor (neboli motor „boxer“), kde válce leží vodorovně o 180 stupňů, proti sobě.
Tím se těžiště sníží na úroveň téměř-podlahy, takže kola budou při zatáčení cítit přilepená k vozovce. Proč je Subaru Impreza WRX STI tak stabilní v závodech rally? Jeho podvozek obepíná silnici tak pevně, že máte pocit, jako byste řídili dálkově-ovládané auto.
Porsche 911 se po desetiletí drží plochého-rozvržení motoru (boxeru) právě proto, že udržuje těžiště níže než dokonce Ferrari, což umožňuje absurdně vysoké limity v zatáčkách.
Plochý-motor (motor boxer) – co je plochý-motor? – Pacifická automobilová encyklopedie
Plochý-motor (motor boxer)
Lidé si dříve mysleli, že jde o výhradní doménu dovážených značek, ale nyní Yangwang U7 od BYD zavedl tuto technologii do sériové výroby. Jeho plug-hybridní verze je vybavena 2,0T plochým-motorem, který je vysoký pouze 420 mm-, což je téměř polovina výšky tradičního řadového motoru. Když to vezmete přes dálniční nájezdy nebo přes mosty, tělo zůstane stabilní jako vlak na kolejích.
V. W-Engine: The Ultimate Heart of Flagship Luxury Cars
Skupina Volkswagen udělala věci ještě o krok dále, když zkombinovala dva motory VR6 do konfigurace V-a vytvořila motor W-.
Motor W16 v Bugatti Chiron-se čtyřmi turbodmychadly a výkonem 1 500 koní-není jen motor; je to umělecké dílo a konečná forma hltiče plynu. Sešlápněte plynový pedál a můžete skutečně sledovat, jak palivoměr klesá.
Analýza typů struktury motoru – Pacific Auto Network
Audi A8 W12 se tehdy v Číně prodalo za více než dva miliony RMB; jeho dvanáct válců bylo tichých jako elektrické vozidlo, přesto hluboké sešlápnutí pedálu prozradilo, co to znamená být přišpendlený k sedadlu bez námahy a tiché síly.
Bentley Continental GT také používá W12; jeho složené zrychlení působí jako spící lev, který se náhle protáhne-lenivý, a přesto děsivý.
Motor Bugatti W16, schémata motoru W16, motor V16 – galerie Dashangu
VI. Rotary Engine: Romantická labutí píseň pro nadšence
Nakonec si promluvme o rotačním motoru-duši Mazdy RX-7.
Nejsou zde žádné písty, pouze trojúhelníkový rotor točící se v kruzích. Je kompaktní a lehký, jeho otáčky přesahují 10 000 ot./min. a vydává fascinující, včelí-bzučivý zvuk. Žlutý RX-7 z filmu Jaye Choua *Initial D*-pokaždé, když se objevil na obrazovce, byl doprovázen vysokým, ječivým kvílením motoru, ze kterého vám běhal mráz po zádech.
Jak funguje rotační motor? Proč nedosáhla širokého přijetí? – Zhihu
Rotační motor
1,3-litrový dvourotorový motor dokázal vychrlit 280 koní, přesto celý agregát vážil pouhých 81 kilogramů.
Spotřeba paliva však byla absurdně vysoká-v rozmezí od 12 do 14 litrů na 100 kilometrů při jízdě ve městě. Těsnění vrcholů by utrpělo vážné opotřebení již po 50 000 až 100 000 kilometrech, což by po relativně krátkém nájezdu kilometrů vyžadovalo generální opravu. Na internetu koluje vtip, že majitelé rotačních strojů Mazda mají vždy v kufru džbán motorového oleje; i když je to nadsázka, zdůrazňuje skutečnost, že rotační motory jsou skutečně náročné{10}}na údržbu a náročné.
Jakkoli je tento koncept romantický, nakonec nemohl odolat tvrdé realitě trhu. Výroba byla oficiálně ukončena v roce 2002. Auta s rotačním-motorem, která dnes vidíte na silnicích, jsou většinou provozována díky naprosté oddanosti vášnivých nadšenců.
V této souvislosti mi dovolte, abych vám položil otázku:
Který z těchto šesti typů byste nejraději vlastnili? Je to řadová-šestka, která je-hluboce hladká? V8, který dokáže poskytnout vzrušení tak intenzivní, že to připadá jako orgasmus s jediným otáčkem? Nebo snad ten rotační motor,-který milujete i nenávidíte stejnou měrou?
